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patfu

ABS Block / Ausrufezeichen ABS Leuchte Tacho auf Null

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So ich hab auch mal wieder eine Frage :)

 

Ich habe meine alten Smart zurückgekauft.

Dieser hat jetzt ein übliches Problem.

Sporadisch: Tacho auf null ABS und Ausrufezeichen an und getriebe schaltet nicht (also 0 im Display). Jetzt versiche ich mich mal an der Fehlersuche :).

 

Jetzt erst einmal ne banale Frage. Wo sitzt der ABS Block nochmal? Versuche erstmal Kontaktfehler auszuschliessen.

 

Danke im Vorraus

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Hallo,

 

da die Info für die Fahrtgeschwindigkeit auf dem ABS/ESP-Steuergerät kommt, stimmt hier entweder etwas mit dem ABS-Sensoren nicht oder aber die ABS-Ringe sind hin. Auch ist eine Kabelunterbrechung möglich.

 

Gruß.

 

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Ja aber wenn es die Ringe sind wie kommt es dann das es auch schon im stand vorkommen kann?

 

Bremslichtschalter kann man prüfen? Multimeter?

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Mir ist noch aufgefallen wenn das symptom auftritt ist auch die tankanzeige hektisch: beim bremsen dent diese sofort tank leer und beim beschleunigen ist/wird der tank rand voll laut anzeige. Also die eingebaute trägheit geht dann auch nicht. Die Anzeige zeigt quasi in echtzeit :)

 

 

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Bremslichtschalter kannste vergessen, der verursacht viel, aber das hier von Dir beschriebene bestimmt nicht!

 

 

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Das habe ich mir gedacht.

 

Mal ganz dummm gefragt kann es von einer korodierten sicherung kommen?

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Also da ich offen Themen hasse.

 

Heute ABS Steuergerät getauscht und Fehler scheint somit weg zu sein.

 

Gebrauchter Hydraulikblock von Ebay für 80 Ocken.

 

Wenn noch jemand verwendung für den block hat einfach anschreiben. Ich habe nur das steuergerät gebraucht :)

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 01.03.2013 um 23:07 Uhr ]

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patfu

meinst du das Kunststoff teil ?Und hast du eines mit der selben Teile Nummer verwendet ?

 

Gruß Thomas

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Walz am 21.09.2014 um 16:41 Uhr ]

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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