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Anka_2012

Steuerkette

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Hallo,

ich war heute bei einem bekannten in der Werkstatt, der sich regelmäßig meinen smart roadster mal anschaut. Er meinte das meine Steuerkette gemacht werden muss und das er nicht das passende Werkzeug dafür hat. Kann mir jmd sagen, was das ca in einer Werkstatt kosten würde? Bzw wofür diese Steuerkette eigentlich genau da ist? Wäre super :)

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Die Steuerkette wird von der Kurbelwelle angetrieben und treibt die Nockenwelle an, welche zum Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile zuständig ist und somit für die Gesamte Motorsteuerung und den richtigen Lauf des Motors.

Aber frag mal deinen Kumpel, warum die Steuerkette getauscht werden muss?

Wie viel km hat dein Fahrzeug auf der Uhr. Ein Tausch kommt eigentlich nur bei einer Längung der Kette in Frage. An sich ist die Kette wartungsfrei.

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ja, die Kette ist wartungsfrei, der Kettenspanner leider nicht. :(

 

So ab 100tkm fängt die an zu scheppern und dann sollte man, wenn man das scheppern nicht mag oder die Kette schon am Gehäuse schleift, das komplette Kettenkit (incl. Kettenspanner, Laufschienen und Zahnräder) tauschen.

 

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Ah danke für die gute erklärung :)

Mein auto hat jetzt 120000km runter. Er meinte ist besser wenn ich die Steuerkette tausche weil sie rasselt...

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da häng ich mich mit ein,

 

mein CDI hat auch an die 150000km runter und die Kette klingelt ein bisschen, hat jemand die Preise und vielleicht auch die Bestellnummer(n) gerade zur Hand?

ist ein 450er

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    • Bei mir ist es ähnlich - gleiches Benutzerprofil, meine Klima kühlt auch nur noch sehr schwach, den Kondensator habe ich vor 10 Jahren getauscht und die Klima befüllt, seitdem lief sie störungsfrei bis dieses Jahr die Kühlleistung zurückgegangen ist.    Defekt ist vermutlich nichts an der Klimaanlage,  es ist nur so dass bei den heutigen Klimaanlagen bedingt durch mehrere Faktoren wie Kosten-, Gewichtsreduktion-, Umweltauflagen konstruktionsbedingt (Gummischläuche statt Starre Metallrohre, Aluminium statt Kupfer, kompakter, anderes Kühlmittel, weniger Kühlmittel, mehr Hitze im Motorraum, etc.) ein realistischer Schwund von 8-10% des Kühlmittels normal ist.   Früher hatten Anlagen regelmäßig 800 - 1200 Gramm Kühlmittel, waren massiver gebaut und hatten eine sehr einfache Regelschaltung, so dass prozentual weniger Verlust pro Jahr stattfand, wodurch die kritische Kühlmittelmenge erst nach langer Zeit erreicht wurde und die Regelung erst spät den Kühlprozess unterband.   Bei der Füllmenge von  420 Gramm beim 451 und einem angenommenen Verlust von etwa 40 Gramm pro Jahr landet man 4 bis 5 Jahren, bis der Drucksensor ein einschalten verhindert. somit sind unsere 10 Jahre durchaus lang und kein Grund zur Sorge es sei etwas defekt.   Gruß Marc
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