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tinchris85

SPORADISCHER ausstoß blau-weißen qualms: DRINGEND RAT GESUCHT!

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ich bräuchte dringend einen rat!

 

habe den für motorschäden bekannten benziner baujahr 99. der motor wurde vor circa nem halben jahr bereits überholt und lief die zeit danach auch super...

 

allerdings ist vor zwei wochen ein neues phönomen aufgerteten, dass sich allerdings nur sporadisch zeigt:

 

bei nasskaltem wetter im kaltstart stößt das fahrzeug eine dicke blau-weiße qualmwolke aus. zusätzliche harte gasstöße lösen weiteren qualm aus, der sich auch auf dem boden in einem schwarzen rußring niederschlägt. nach ein paar minuten wird allerdings kein qualm mehr ausgestoßen.

der motor läuft rund, der ölstand ist okay, allerdings finden sich kleine luftbläschen am ölmessstab,. farbe und konsistenz des öls sind aber okay, milchig ist es auch nicht!

 

immer wenn ich bei meinen haus und hof schraubern vorstellig bin, macht das auto aber natürlich keine mätzchen, läuft prima und ich stehe als frau immer da wie die größte idiotin... habe ihn dort sogar für mehere tage nutzung abgegeben, um zu gucken, obs zwischendrin im täglichen gebrauch mal passiert...nix...

 

wer weiß rat???

 

liebe grüße, christin

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von tinchris85 am 21.01.2012 um 16:40 Uhr ]


Smart- suchst du noch, oder parkst du schon?

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hab grad mal ältere beiträge durchforstet, und offensichtlich gibt es ja einige mit dem gleichen problem...

 

schraube selber nicht an meinem auto, würde es also nur an meine schrauber weiterreichen!

frage ist, wie sich der kostenrahmen beziffern würde?

 

abgesehen davon muss ich aus privaten gründen das fahrzeug eh veräußern und auf was größeres umsteigen!

 

von daher wäre die überlegung, ob sich das noch lohnt, ihn vor verkauf zu reparieren... meine schrauber würden das ding auch ankaufen, natürlich für nen niedrigen preis, dafür ohne stress mit dem käufer...

 

im netz wird er mit meinen eckdaten (bj 99, 92.000km und entsprechender ausstattung) zwischen 2000-3000 € gehandelt (utopisch, wenn man die motorprobleme kennt...*g*), so läge ich bei maximal 1300€...

 

 


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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom!
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