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MrBeen

Tachoanpassung 450 geht nicht

Empfohlene Beiträge

Hi,

 

Habe mein Steuergerät bei rs Parts chippen lassen und mein Tacho sollte auch direkt angepasst werden. Laut deren Aussage konnte die Software nicht aufgespielt werden da kein Zugriff auf die eproms möglich war.

Was nu? Hat jemand eine Idee was ich machen kann.

 

Hatte schon überlegt mir ein gebrauchtes zuzulegen und es anpassen zu lassen aber das geht ja auch nicht wegen der gebrandeten Fahrgestellnummer. Und neu sind die Teile einfach zu teuer.

 

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du kannst jeden tacho sonst wo einbauen, habe noch eine hier, wenn du interesse hast.

 

 

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Bin verwirrt.

Rs Parts meint das es wahrscheinlich nicht klappt und das sc Aachen hat es bestätigt.

Die FG-Nr soll wohl gebrandet sein und kann nicht überschrieben werden.

Klär mich mal bitte auf.

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also laut mehreren soll man den tacho tauschen können. DAS SC ist hier mal garkeine gute adresse, die können das sowieso nicht.

 

Speedsystems z.b. kann das.

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EInfach einen anderen Tacho einbauen funktioniert definitv nicht !!!

 

War vor ein paar Jahren in der Situation.

 

Erfreulicherweise ist Ratingen nicht weit weg, so konnte mir der Herr Böhme aus der Patsche helfen.

Es muss irgendein Elekrtonikteil umgelötet werden.

Der Tacho kommuniziert mit dem Steuergerät...deswegen ist auch nach Zündungsaus immernoch das Licht am LCD Display an.

 

Aber ich hebes es jetzt so verstanden, daß die Tuning-Software nicht auf's Steuergerät aufzuspielen war!?!?!? :-? :(

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Nee, Lurch, der te wollte zusätzlich zum tuning noch den Tacho bis 200 einbauen. Und das hat wohl nicht geklappt.

 

Also ich bin von der Thematik chip-tuning wirklich weit weg, aber das, was ich bei irgendwelchen dubiosen Treffen im Süden so mitbekommen habe, ist das nicht wirklich ein Problem. Soll Dein tuner doch mal den Gerhard vom smarten service anrufen, der wirds ihm dann schon erklären.

 

Auszug aus folgendem link:

 

"Achtung! Ohne Tachoumbau 200 km/h ist beim smart Typ 450 (Benziner und CDI) keine Eintragung möglich."

 

Gute Besserung, Micha

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kugel-Michael am 25.05.2011 um 17:57 Uhr ]

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Also es geht jetzt um die Umstellung bzw Tachjustierung auf 200 was laut rs Parts nicht geht. Kann euch aber jetzt nicht ganz folgen. Was kann ich denn jetzt machen. Das mit dem Bauteil welches umgelötet werden muss hört sich doch gut an.

Gibts da vielleicht ne Anleitung zu ?

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Was passiert eigentlich wenn ich eine andere Tachoeinheit anschliesse zum testen und dann wieder die originale einbaue. Kann es dann Probleme geben?

 

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von MrBeen am 26.05.2011 um 12:04 Uhr ]

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aus welcher Ecke kommst Du ? :-?

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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dann ist ja Ratingen nicht soooo weit.....

 

ruf mal den Herrn Böhme an:

 

klick

 

 

Beschreib ihm die Situation, er wird Dir sicher weiterhelfen können ! ;-)

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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