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maxafe

Schaltknauf rastet nicht ganz ein (Ersetzung)

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Ich hab versucht heute den original Schaltknauf (Passion - softtouch) mit einem anderen (Brabus - softtouch) zu ersetzen. Es hat einige Zeit gedauert, den Alten raus zuziehen. Letztendlich schaffte ich es und hab auch drauf geachtet, dass es gerade nach oben verläuft und ich nicht den Knopf betätige. Dann setzte ich den Neuen ein, jedoch rastete er nicht komplett ein. Ein kleiner Schlitz ist zusehen. Der Knopf funktioniert auch nicht bzw. nur manchmal. Von daher hab ich die Vermutung, dass er einfach zu weit oben sitzt. Wie gehe ich nun am besten vor? Es mit einem Gummihammer o.Ä. zu versuchen oder den Schaltknauf erneut raus ziehen und wieder einsetzen? Notfalls muss ich ins SC.

 

Vielen Dank,

 

MfG maxafe

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vielleicht hatte es einen Grund warum der alte nicht "einfach" rausging?!?!?

 

EInfach nochmal die Innenleben der beiden Teile vergleichen.....

 

Und auch mal den Schalthebel anschauen, ob da irgendwas "komisch" aussieht!?!? ;-)

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Eigentlich sollte der Schalthebel ja nicht einfach raus gehen. Das wäre wohl nicht so optimal beim fahren.

 

Das Innenleben der beiden Schalthebel ist absolut identisch und der Neue ist auch mit meinem Modell (451 Coupé) kompatibel. Ich hab jetzt mit einem Gummihammer "leicht" drauf gehauen und siehe da, der Schalthebel ist komplett drinnen. Jetzt geht auch der Knopf wieder ganz und das Umschalten von Automatik - Leerlauf - Rückwärtsgang klappt auch. (Wobei das sowieso nicht davon betroffen sein sollte.) Mal schauen, ob es so anhält. :)

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    • Unfassbarer Unfug.   Die größte Belastung des Antriebs passiert im Vollgas Anfahrtmoment, das in Verbindung mit starker Rekuperation und ständiger Wiederholung bringt Temperatur in die Technik. Oder höchste Geschwindigkeit auf der Autobahn halten. Hat man's dann schön warm am besten direkt mit 22kw Laden um die Temperatur in der Batterie hoch zu halten.   Eine weitere Belastung wäre eine Schlaglochpiste, die HV Kontakte sind verschraubt, da kann sich auch mal was lösen. Ein Loser Kontakt kann auch mal nette Fehler werfen, tritt aber die meiste Zeit nicht auf.   Die 12Volt Batterie betreibt außer dem Antriebsmotor und der Heizung nahezu das ganze Auto, wichtige Systeme wie ESP, Abs, die tollen Assistenzsysteme usw. Sinkt ihre Spannung zu sehr kann alles mögliche passieren und den Betrieb massiv stören. Die Spannung kann sinken durch Alterung (die Batterie wird im smart nicht zimperlich behandelt und altert sehr schnell) oder durch fehlende Ladung. Die Ladung geschieht aus der HV Batterie über den DC/DC Wandler. Ein Bauteil das aus den 400volt der HV Batterie die ~12 Volt Ladespannung für die 12Volt Batterie erzeugt und im Fahrbetrieb das 12Volt Boardnetz betreibt.   Normal und Eco umschalten bewirkt nichts an Belastung.   Standard Tipp, ist die 12 Volt Batterie unbekannt Alt, wechseln. Das machen wir bitte selbst. Ablesen was auf der Batterie steht, die gleiche Art/Größe/Ah kaufen und selbst wechseln. Erst Minus ab, dann Plus, austauschen, Plus drauf und zuletzt Minus. Kostet keine 150€. Ist keine Wissenschaft. Auch kein Anlernen oder Diagnose nötig im Anschluss (beim smart).
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