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Audio System X-Ion 100.2

Empfohlene Beiträge

Verkaufe hier eine am 8.9.10 gekaufte Audio Sytsem X-Ion 100.2

 

Technische Daten:

 

2-Kanal Hochleistungsverstärker im Class-AB Betrieb mit SMD Technologie

FULL MOSFET Endstufe

Laststabil bis 1 Ohm Stereo pro Kanal und 2 Ohm im gebrückten Modus

Variabler schaltbarer Tiefpassfilter von 50 bis 300 Hz

Variabler schaltbarer Hochpassfilter von 25 bis 175 Hz

Variabler schaltbarer Bandpassfilter von 25 bis 175 Hz und von 50 bis 300 Hz

Extrem weitreichende Eingangsempfindlichkeit von 0,2 bis 8 V

Effizientes Sicherheitssystem (MWPC) gegen Überhitzung, Überspannung,

Kurzschluss und vor Gleichspannung am Lautsprecherausgang

 

Betriebsspannung von 10 bis 16 V

Massiver Aluminium-Kühlkörper mit unterstützender Lüfterkühlung

 

2x 100 Watt 4Ohm

1x 500 Watt Mono 2Ohm

Maße: 234(l)x58(h)x180(b)mm

 

Sie kommt in OVP

Auf der Amp ist noch Garantie, also kommt sie mit Rechnung.

 

NP war 225.-

mein Preis 180€

 

Bei Interesse mail oder PN


Königreich Württemberg - furchtlos und treu

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gute Endstufe zu nem guten Preis für Ihr Alter :-D

 

 


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Preis ist verhandelbar!

Kommt die Kiste muss weg :-D


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Schneepreis 165.- inkl.

 

eine Audio System Twister F2-300 hätte ich bei Interesse auch noch abzugeben. Eine gute Sub oder FS Endstufe.


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jetzt kommt, ein gutes Geschenk zu Weihnachten

 

 


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    • Die Werkstätten haben wohl mittlerweile festgestellt, dass man bei Inspektionen mit e-Autos kein Geld mehr verdienen kann. Was soll denn auch gemacht werden? Keine Flüssigkeiten mehr zu wechseln (außer Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre), Verschleißteile gibt es viel weniger, etc. Da muss man sich zum Überleben was einfallen lassen. Frag mal einen Hyundai e-Kona-Fahrer wie sich die Inspektionen preislich entwickelt haben 😄   Zum Thema: ich würde in der nächsten Zeit einen Batteriecheck bei Bosch, etc. empfehlen. Oder alternativ ein Messgerät, mit dem man den Innenwiderstand einer Batterie messen kann benutzen (siehe unten). Werte weit über 10 Milliohm sind kritisch. Ich vermute den Fehler wie @380Volt auch in Richtung 12V Batterie. Vielleicht hat sich Irgendwas im Bordnetz zugeschaltet, was die Spannungsüberwachung kurzzeitig ansprechen liess.   Auf dem Bild ein Beispiel für eine über 10 Jahre alte Motorradbatterie mit einem Innenwiderstand von knapp 200 Milliohm, die den letzten Winter nicht überlebt hat. Selbst mit einer einfachen 12V Blinkerleuchte geht die Spannung sofort in die Knie. Beispiel: ein Anlasser hat einen Anlaufstrom von 100A, die durch die Batterie fließen. Das macht durch den hohen Innenwiderstand der Batterie nach dem Ohmschen Gesetz (Spannung ist Strom mal Widerstand -> U = I * R -> U = 100A * 0,2Ω) einen rein rechnerischen Spannungsabfall von 20V(!). Dass die Batterie dann in der Praxis auch nix mehr macht sollte klar sein. Für unseren Klugscheißer-Spezi hier im Forum habe ich die Parallelschaltung des Innenwiderstandes und des Anlassers bei der Berechnung mal vernachlässigt.      
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