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Extrem

OBDII Kabel

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VAG-COM 311-3 Sagt mir zumindest beim OBD-2 Test,das es vorhanden sei.

 

 


[ Diese Nachricht wurde editiert von Richy81 am 17.06.1981 um 25:69 Uhr ]Spende

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Hi

Wir haben einen 450 Bj 4/2004

mit 37 KW Benziner

und möchten gerne den Fehlerauslesen

wir haben das Kabel:

http://www.autodia.de/produkte/autodia-k409/technische-daten

mit der VAG-com 409 und 311 Software kommt die Antwort:

ELM Chip antwortet nicht.

Was bedeutet das??

mit der OBD und OBD22 spy kommt die gleiche Antwort

Wir haben auch

K-Diagnostic Center 2009 / easy BASY OBD II 2005 / VCDS lite

geht das auch nicht ??

Habt Ihr ein Tip...das währe echt klasse

lg timm

 

ps: VAG-Com meldet aber interface => OK

 


wenn klein dann richtig klein

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Quote:

Am 16.12.2011 um 20:31 Uhr hat der_timm geschrieben:
Hi

Wir haben einen 450 Bj 4/2004

mit 37 KW Benziner

und möchten gerne den Fehlerauslesen

wir haben das Kabel:

http://www.autodia.de/produkte/autodia-k409/technische-daten

mit der VAG-com 409 und 311 Software kommt die Antwort:

ELM Chip antwortet nicht.

Was bedeutet das??

mit der OBD und OBD22 spy kommt die gleiche Antwort

Wir haben auch

K-Diagnostic Center 2009 / easy BASY OBD II 2005 / VCDS lite

geht das auch nicht ??

Habt Ihr ein Tip...das währe echt klasse

lg timm



ps: VAG-Com meldet aber interface => OK





 

hi keiner da der eien tip hat :(

 

lg timm


wenn klein dann richtig klein

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    • Das kommt natürlich immer drauf an, wo die Messung stattgefunden hat! 😉 Am Klimakompressor befindet sich in der Rohrleitung noch der Druckschalter, der die Stromzufuhr unterbrechen kann und im Klimakompressor befindet sich noch ein Übertemperaturkontakt, der ebenfalls verhindern kann, daß die Spannung zu der Spule kommt, siehe Bild unten! Der B12 ist der Druckschalter in der Rohrleitung und der S24 ist der Übertemperaturkontakt im Klimakompressor. Auch hier wieder ein gutes Beispiel für den Nonsens in den Schaltplänen, denn ich glaube kaum, daß der geöffnete Übertemperaturschalter den Ruhezustand darstellt. Der müsste eigentlich als Öffner gezeichnet sein, denn der Ruhezustand dieses Kontakts ist mit Sicherheit nicht der offene, sondern der geschlossene Zustand. Erst wenn der Kompressor zu heiss wird, dann öffnet dieser Kontakt und verhindert damit den Stromfluss zur Magnetkupplung, was dafür sorgt, daß diese nicht mehr anzieht Beim Druckschalter kann man diskutieren, was der Ruhezustand ist, der schließt ja erst, wenn er durch den Systemdruck beaufschlagt wird, solange er drucklos im Ruhezustand weilt, ist er offen. Aber bei dem Übertemperaturschalter ist für mich der Fall klar, der ist verkehrt gezeichnet!    
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