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niCoLai

(B) K&N Sportluftfiltereinsatz für Smart 451

Empfohlene Beiträge

Hallo, verkaufe meinen Sportluftfilter von K&N für den Smart 451. Zustand ist TOP. Hat mir ca.15t km beste Dienste geleistet. Laut Hersteller ist eine Reinigung erst nach 80t km erforderlich.

 

Kann ohne Eintragung etc. mit wenigen Handgriffen gegen den Smart-Filter getauscht werden.

 

Preis: 45 Euro inkl. Versand

 

Viele Grüße, Nicolai


Smarti

 

Spritmonitor.de

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das würd mich auch interessieren! Was hat der denn neu gekostet? Und wie viel "jahre" ist der denn alt? Hört sich der motor kerniger an?

 

 


2007_smart_fortwo_brabus_01_m.jpg

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Hallo,

 

ich kann die Frage vom 450 her beantworten.

 

Es wird lediglich der Filtereinsatz getauscht. Der Wagen kann sich nicht anders anhören und tut das auch nicht. Ein leistungszuwachs ist genausoweinig spürbar wie eine Reduzierung des Verbrauches.

 

Der K&N hat bei identischer oder besserer Filterwirkung lediglich einen höheren Luftdurchsatz und ist auswaschbar.

 

Es mag vielleicht Nuancen in der Motorcharakteristik oder im Verbauch geben, spürbar oder messbar war das für mich jedoch nie.

 

Wenn ihr auch etwas hören wollt, müsst ihr den offenen 57i nehmen. Dieser ist jedoch nicht tüvig und saugt je nach Verlegung schön die warme Luft an, was die Motorleistung negativ beeinflusst.

 

Benny

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Gibts überall, zB auch in der elektronischen Bucht.

 

Ist mehr oder weniger Universal.

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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