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2-klang Hupe Einbauproblem beim 450 mit Servo

Empfohlene Beiträge

Hallo Forum,

 

ich fahren einen 2005er Pulse (mit Servolenkung). Alles Serie, keine Umbauten.

 

Habe mir nun bei Smart die 2 ton Hupe im Zubehörhandel gekauft. Laut Beschreibung hier aus dem Forum, soll der Umbau in ein paar Minuten möglich sein.

 

Leider passt die neue Hupe mit den mitgelieferten Teilen so überhaupt nicht an die Stelle der alten Hupe. Bevor ich mir nun eine komplett neue Halterung selbst baue, mal die Frage hier ins Forum: Wie habt Ihr die Zweiklanghupe von Smart befestigt? (beim 450 mit Servolenkung)

 

Bei mir ist das Servolenkgetriebe wenige Millimeter neben der Alten Hupe. Da die neue Hupe dicker ist, passt nicht mal ein einzelnes Hupenhorn an die Stelle.

 

Und ja ich habe die Forumssuche schon bemüht. Bei 90% der Anleitungen hier im Forum sind leider die Fotolinks tot oder veraltet. Es blieben zwei Anleitungen, die ich gefunden habe. Eine für eine A-Klasse Hupe mit Relais und eine für die Originalhupe (meine) von Smart, aber an einem Fahrzeug was keine Servolenkung hat (da ist genug Platz).

 

Grüsse aus Hamburg,

 

Olaf

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Was meinst du mit

Quote:
Leider passt die neue Hupe mit den mitgelieferten Teilen so überhaupt nicht an die Stelle der alten Hupe.

 

Ich dachte es wäre eine zusätzliche Hupe welche "nur" mit an die originale angeschlossen wird :roll:

Also das Kabel von der neuen nur mit an die alte mit angeschlossen wird.

So ist es zumindestens beim neuen, 451er

 

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das Leben ist kein Ponnyhof

mit 71PS (nix MHD) 278328_5.png gesaugt

smart451.jpg

Hier gehts zu den K Ü S T E N S M A R T I S ;-)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kissi am 17.09.2010 um 09:45 Uhr ]


mit 71PS (nix MHD) 278328_5.png in der Stadt gesaugt

 

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Ne beim alten sind es noch 2 wenn diese nachgerüstet wird und die Platzverhältnisse sind schon beengt;-)

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3995414725_63e757ff9b.jpg

Spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Bei Fahrzeugen ab 2003 mit Servo werden die Hupen getrennt verbaut!

Die Tieftonhupe kommt an den originalen Platz. Die Hochtonfanfare wird an der unteren Schraube der linken CBS-Aufnahme festgeschraubt. Die Tröte dann noch schön in Fahrtrichtung ausrichten ;-) :-D


signatur_rinchen.jpg

Spritmonitor.deSuper, nicht Diesel!

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Crashbox;-)

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3995414725_63e757ff9b.jpg

Spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Quote:

Am 17.09.2010 um 17:54 Uhr hat LI geschrieben:
Bei Fahrzeugen ab 2003 mit Servo werden die Hupen getrennt verbaut!

Die Tieftonhupe kommt an den originalen Platz. Die Hochtonfanfare wird an der unteren Schraube der linken CBS-Aufnahme festgeschraubt. Die Tröte dann noch schön in Fahrtrichtung ausrichten ;-) :-D

 

ahh, ein guter Hinweis! Wobei ja nicht mal eine der beiden Tröten an die alte Position passt. Insofern würde ich mich freuen, wenn jemand hier aus dem Forum ein Foto oder eine Zeichnung einstellen könnte.

 

Beim Einbauversuch hab ich dann noch festgestellt, dass nicht mal die Kabelschuhhülsen auf die am KFZ montierten Stecker passen. Smart behauptet es gibt nur dieses eine Hupenset und es passt angeblich bei allen alten Modellen problemlos, bei meinem nicht!

 

Gruß aus HH,

Olaf

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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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