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rosnefte

Wir möchten einen CDI

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Schön Guten Morgen,

nun ist es auch bei uns soweit. Meine Frau und ich möchten auch solch einen Smart CDI. Habe jetzt einen bei meinem Händler stehen sehen. CDI 41 PS aus 2004 Automatik mit 22.000 km für 5800€. Ist dieses Angebot ok?Wie oft muss denn solch ein Baby zur Inspektion 10 o. 15Tkm oder alle 2 Jahre wie bei meinem Polo?Was uns skeptisch macht istja ne Daimler-Tochter und wenn ich sehe was mein Vater für sein Durchsicht für seine C-Klasse ausgibt naja. Habe schon seit langem still mitgelesen und wir sind ganz aufgeregt was Eure Meinung zu diesem Angebot ist.

 

Einen schönen Sonntag von Sabine und Olaf

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Guten Tag und herzlich Willkommen :)

Hier zuerst ein Beitrag, in dem User Aqua-Orange sich die Mühe gemacht hat, die "Fehlerquellen" aufzulisten.

Welche Ausstattung hat er, PURE, PULSE oder PASSION ?

Wenn es ein PURE sein sollte, ist der Preis trotz der geringen Laufleistung zu hoch, sonst (meine Meinung) als VB akzeptabel.

- Wartung alle 10 000 Km

- Klimaanlage sollte er haben

- 2004 hat noch die "lange" Übersetzung (spart Sprit), dafür aber keinen Russ-Partikel-Filter ( Gelbe Feinstaubplakette )

 

Gruß aus dem Norden :)

 

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Der CDI muss etwa alle 12500km zur inspektion, oder jedes jahr. Allerdings ist jede 2 Inspektion nur ein besserer Ölwechsel. Im schnitt kostet eine inspektion etwa 200€ im Smart center. Gibt aber auch freie die das günstiger machen...

 

In 6 Jahren nur 22.000km? Das sind ja nur 2500km im Jahr... Der hat sich ja fast schon tot gestanden... Wenige km hören sich auf jedenfall immer gut an, aber es kommt halt darauf an ob er nur selten gefahren wurde, oder regelmäßig für wenige meter... Auf jedenfal mal ne Probefahrt machen.

 

Je nach ausstattung ist das schon ein guter Preis. Gerade die km sind für den wiederverkaufswert unschlagbar.


sigsmally.png

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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