mynameisrudii

Danke schonmal. Würden dann aber nicht auch andere Sachen darunter leiden?

@Bikerchris du meinst das braune Kabel vom Motor zur Karosserie? Da ist heile. Zumindest optisch! Habe keine Durchgangsprüfung gemacht. Da kommt mir allerdings eine Idee... Was wenn ich beim Motor anheben nach der ganzen Aktion vielleicht was gequetscht habe? Wie gesagt die Kabel zwischen MSG und Verbraucher waren i.O. aber wenn das Masseband intern beschädigt ist sehe ich das ja so nicht.

Die Polklemmen sind fest. Verstehe dein PPS nicht ganz. Meinst du die 12V bei den Werten der Sicherung, die ich abgelesen habe?

Okay, mach ich später mal, gestern habe ich aus Faulheit die Batteriewerte per Tester am OBD-Port ermittelt.

Wo finde ich den Beitrag? Ich habe sämtliche Massepunkte, die ich beim Ausbau des Motors trennen musste, überprüft. Ich habe lediglich für einen Massepunkt am Motor die Schraube nicht mehr gefunden und daher eine andere verwendet. Ich glaube jedoch kaum, dass damit irgendwas nicht stimmt... Elektronikfehler sind leider mein absoluter Schwachpunkt. Kenne mich damit 0 aus.

Hallo @380Volt, Die batterie ist neu. Im Ruhezustand 12,5V, wenn Motor läuft zwischen 14 und 14,5V.

Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß. Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009. Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring. Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist. Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht. Nun aber das eigentlich interessante: Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig der vorher angezeigte P0018 blieb fern. Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind. Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen. Folgende Sachen habe ich geprüft: (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig? Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.