CdiSma

Hallo reutermann, nicht das der Ölstand zu hoch ist, jeder Ölstand über 3/4 drückt als Ölnebel in die Motorentlüftung und aus dem Deckel. Gruß Klaus

Hallo CanBusMan, wenn du die Pid's, als auch die Kalkulation der Pid Werte haben möchtest, ist die beste Quelle, der Inhalt der Stardiagnose .cbf Dateienen, welche unter anderem die Diagnoseschnittstelle der Steuergeräte beschreiben. Auf Github gibt es dazu ein Projekt von Jglim Caesar Suite V2 Wenn du ein J2534 VCI Diagnose Adapter hast, kann man damit sofort loslegen. Oder aber du benutzt die in C# geschriebne Software um die Pid's und Ihre Dekodierung auszulesen. Die .Cbf Dateien der Stardiagnose sind in den Installationen der Stardiagnose enthalten, man kann die Dateien auch ohne Installation aus den Cab Files auslesen. Gruß Klaus

Hallo Funman, Es geht um einen 451er, 05.2007 vom Band gefallen..... Da wurde beim Vorbesitzer bei einer Turboreparatur in einer Werkstatt gepfuscht. Habe die Schubstange vom Aktuator getrennt, der Hebelarm lässt sich bis zum geschlossen Anschlag, noch ca. 8 mm weiter in Richtung Druckdose bewegen. Habe an der Einstellung nichts verändert, da die montierte Unterdruckdose ja mit Druck aus dem Verdichteranschhluss versorgt wird, bewegt sich diese nicht. Wenn das Wastegate dauerhaft, wie geprüft geöffnet ist , kann der Turbolader nicht auf Drehzahl kommen. Das AGR Ventil, Mischrohr habe ich gereinigt, das war ca 1/4 des Querschnitt verengt. Habe auch den Ansaugweg vom Luftmengenmesser bis zum Ausgang Ladeluftkühler einer Druckverlustprüfung unterzogen und für dicht befunden. Aus dem Boden des Ladeluftkühlers habe ca. 150 ml Öl abgesaugt. Bei Übernahme des Fahrzeugs, war der Ölstand zu hoch, im Endrohr war klebriger schmieriger Ruß. Der Ruß im Endrohr ist nun bei passendem Ölstand trocken, aber die Menge zu hoch. der User @maxpower879 hat hier: Link den Umstand so erklärt, das bei fehlendem Ladedruck, die Kennfelder zu unpassenden Werte für die Einspritzmenge führen, da die extremen, fehlerhaften Betriebsbedingungen nicht berücksichtigt werden. Hoffe, soweit die vielen Fragen beantwortet zu haben, mittlerweile habe ich meine selbst erstellte Diagnosesoftware soweit, das diese den Ladedruck aufzeichnen kann. Sobald mir das Fahrzeug wieder zur verfügung steht, werde ich das mal versuchen aufzuzeichnen. Gruß Klaus

Hallo Smart911a, vielen Dank für Deinen Link, wollte ersteinmal nur mal ausprobieren, ob damit ein Ladedruck aufgebaut werden kann und ob dieser zu einer Rußreduzierung führt. Bei der derzeitigen Ausführung mit der falschen Druckdose, ist das Wastegate dauerhaft geöffnet, es erfolgt keine Ladedruckregelung. Mir würde eine gebrauchte funktionierende Druckdose ausreichen... wer eine solche hat, kann sich gerne melden. Gruß Klaus

Suche funktionierende, brauchbare Druckdose für Wastegate - Regelung, für den Druck Anschluss am Verdichter Ausgang. Wichtig: keine Unterdruckdose der späteren CDI Versionen nach 2007, für den Anschluss am Unterdruckregeler. Vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit, Rückmeldungen. Gruß Klaus

Hallo zusammen, habe noch einen Ausführlichen Katalog gefunden Smart auf CatCar.Info, Baumuster auswählen und los gehts... beinhaltet auch zum Teil Konstruktionsänderungen, Code Gültigkeiten.. Sprache: Englisch / Russisch Gruß Klaus

Hallo Smart451mhd, bei Orginalteile-mercedes-benz.de gibt es noch einen beschränkten Teilekatalog mit Zeichnungen, nach Angabe der FIN. Gruß Klaus

Hallo Rollerfahrer, im Prinzip ja, mittlerweile, läuft der Smart bis zu 135 Km/h nach GPS, es wird langsam besser. Der Vorbesitzer hat auch irgendwas am Turbo machen lassen, deswegen bin ich ein wenig mißtrauisch gegenüber der derzeit installierten Technik. Ich habe noch keine Information dazu gefunden, das der 451 Turbo einen Unterdruckanschluss für das Wastegate am Turbinengehäuse hat. Der adäquate Anschluss beim 450er Turbo liefert Überdruck an den Wastegate Steller, das ist bekannt, und auch so mehrfach von Ahnungslos so beschrieben. Wie gesagt, ich habe bei mir den Eindruck, das eine Wastegate Unterdruckdose am Turbinengehäuse angeschlossen ist, wobei das Wastegate in der Grundstellung leicht geöffnet ist und durch Unterdruck etwas weiter, aber nicht vollständig geschlosen wird. Gruß Klaus

Sehr geehrter Funman, vielen Dank für Deinen Beitrag, der in keiner weise auf meine Fragestellung eingeht, als auch die konstruktiven Vorschläge zum Thema eingeschränkte Leistung beim 451 CDI. @All: Meine Frage bezieht sich auf den Aufbau und Funktion der Wastegate Regelung, welche ich am Fahrzeug vorgefunden habe. Diese ist nicht zu vergleichen, mit der Motorsteuerungs Unterdruckregelung mit dem Pierburg Druckwandler, bei späteren Modelljahren. Mal schauen, ob sich vielleicht doch jemand damit auskennt, oder eine Information aus dem WIS hierzu hat. Gruß Klaus

Hallo zusammen, habe hier einen 451 CDI 2007 31 Kw mit erheblichem Leistungsmangel Vmax 120-130 km/H in der Ebene, gebraucht gekauft. Fahreindruck: Der Motor geht nicht in den Notlauf, Drehzahlen über 3000 U/min, bei voller Beschleunigung bei 115 Km/H wird vom 4ten in den 5ten Gang geschaltet. Bei leichten Steigungen schaltet er sofort zurück in den 4ten Gang. Jetzt habe ich mir mal die Wastegateeinstellung angeschaut: Auf dem Turbo ist eine Unterdruckdose montiert, welche bei angelegtem Unterdruck, die Kolbenstange einfährt und mit Federkraft wieder Ausfährt. Einstellung: Die Einstellschraube ist Unterdruckdosenseitig Markiert, Gewindeüberstand auf der Wastgateseite 15-20 mm geschätzt. Angeschlossen ist der Unterdruckschlauch am Hochdruckteil des Turboladers. Bei einem Probelauf im Stand erzeugt der Turbo an diesem Anschluss einen leichten Unterdruck (Papierblatt wird angezogen), bei höheren Drehzahlen leichten Überdruck (Papierblatt wird abgestoßen). Das Gestänge lässt sich nur nach links in die Unterdruckdose hinein bewegen. Trenne ich die Betätigungsstange vom Wastegate Hebel, kann ich den Wastegate- Hebel nach links weiter zur Unterdruckdose verstellen bis ca. 45 Grad, dann ist da Wastegate wohl in der geschlossen Stellung. Meine Technische Bewertung: Das heisst: das Wastegate ist in der Grundstellung (Motor aus, oder Motor ohne Last) stets geöffnet. Selbst bei maximalen Unterdruck ist das Wastegate noch geöffnet. Frage: Ist das alles Richtig so verbaut ? bzw. Richtig eingestellt ? Freue mich jetzt schon auf eure Rückmeldungen Gruß Klaus

Hallo Bikerchris, vielen Dank für deine Rückmeldung. Habe dazu folgende Frage: wie oft wird der Km Stand im TCU Steuergerät aktualisiert ? Denn der Wert steht dort unverändert über die letzen 2500 Km. Oder, das war meine Vermutung: erster Kupplungswechsel bei Smart bei Km Stand 501488 Km mit Eintrag des Km Stand beim Anlernen mit der Stardiagnose. Die späteren Kupplungswechsel ohne Eintrag durch die Stardiagnose. ? Weitere Fragen: Zustand gespreizt: ist das die Position Entkuppelt vor der Schleifposition ? Ungespreizt der unbetätigte Zustand ? Den Vorgang Spreizen würde ich als Kupplung Betätigen bezeichnen, somit unbetätigt = ungespreizt, wäre das so richtig ? Kleine Inkrement Werte unbetätigt, hohe Inkrementwerte betätigter = gespreizter Zustand. Ist das so richtig ? Kann man den Kupplungsstatus: 1 und den Aktuatorstatus 19477 Interpretieren ? Was Sagt der Betriebsmodus 007 aus ? Ich würde mich sehr über weitere Rückmeldungen freuen Gruß Klaus

Hallo zusammen, der Smart hat ca. 192.000 km gelaufen, habe mal den Kupplungsstatus mit einer Software, welche auf Basis der Stardiagnose funktioniert, ausgelesen und bekomme folgendes Ergebnis: Könnt Ihr mal Bitte den Kupplungszustand anhand der Daten beurteilen: Mit besten dank im voraus Gruß Klaus

Hallo Litespeed, schon mal die Verriegelungstaste am Armaturenbrett probiert ? Wie ist es mit der innenbeleuchtung, welche bei offener Tür leuchtet ? Gruß Klaus

Hallo zusammen, in meiner Code Liste: V07;Nebelscheinwerfer V08;Regensensor (FFO) V09;Korrektur Tankkennlinie (servicerelevant) V10;Austausch Tankkennlinie (servicerelevant) V11;Softouch - automatisches Schaltprogramm V12;Drehzahlmesser (orange) .... 23Y;Lederschalthebel 23Z;Mobiltelefonaufnahme Sony Ericsson T610/T630 24P;PT24P Fahrzeug23 24Y;2 Lautsprecher Beitrag: Tagfahrlicht "Tagfahrlicht (Daytime running light) 1) SA Code 240 – LED TFL Ab Modelljahrcode 803 (außer Japan) Nicht gültig für Fahrzeuge mit Ländercode Japan" Gruß Klaus

Hallo Ahnungslos, vielen Dank für die Links zu Mercedes-Benz Teilekatalog, da stehen ja die Coderegeln drin, Tochter hat also einen offenen DPF, mit dem Code: K13 Russpartikelfilter. Mir auch 🤔 Ich nehme mal an, damit ist wohl die AU Trübungsgeschichte wohl reine Glücksache🙄 oder gibt es da Tricks und Tipps ? Weitere Frage: bei Fahrzeugübernahme war der Öleinfüllstutzen, -Deckel mit Ölniederschlag verschmutzt, Öl war bis max Stand aufgefüllt. Wird dort gerne Öl ausgeworfen bei Überfüllung / Motorinnendruck ? Nach ca 250 Km Fahrt mit 1/3 Autobahn anteil ist zumindest der Deckel sauber geblieben. Auf was muss ich alles achten, damit das Fahrzeug auch nach den jetzigen 190.000 Km Betriebsbereit bleibt ? Habe mal mit Scan Master - ELM auf die verbundene ECU abgefragt, war soweit Fehlerfrei, MIL aus, 0 DTC. Leider hat die Demo Software nicht den AU Readynesscode angezeigt. Freue mich schon über eure Rückmeldungen Gruß Klaus