sven_domroes

@kleines und beobachte vorsichtshalber auch den Kühlwasserstand. Beim 54PS-cdi wird gerne der wassergekühlte AGR-Kühler undicht und dann läuft Wasser über den Einlasstrakt in den Brennraum des mittleren Zylinders und von dort weiter ins Öl. Und dann kann der "Ölstand" massiv über max sein. Ausserdem wird er bei laufendem Motor weis aus dem Auspuff qualmen. Wenn dem so ist solltest Du sofort handeln um keinen Motorschaden durch im Zylinder stehendes Wasser zu riskieren.

Hallo maxpower879, je nach Preis hätte ich daran Interesse.

@Kani123 ich suche so einen Motor. Hast Du noch einen? Gruß

Suche 54PS-Diesel-Motor für 451? (54PS-Version wurde verbaut ab 07/2009) Gruß

(also ich meine ob die Lage der Aufnahmepunkte gleich ist, und somit ggf der 450-Träger auch in den 451 geschraubt werden kann)

Moin zusammen, weiss jemand ob die Aufnahmepunkte des Motorträgers zur Karosse (4 Schrauben) identisch sind zwischen 450 und 451? Hintergrund: Ich möchte an meinem 451 den Motor ausbauen (zusammen mit Träger und Achse) und dafür übergangsweise einen "leeren" Motorträger/-achse und Rädern einbauen damit ich die Karosse hin und her schieben kann. Wenn die Aufnahmepunkte identisch wären, dann könnte ich übergangsweise zum Herumschieben auch das 450-Geraffel in den 451 einbauen. Zusatzfrage: Bitte um Info falls jmd Träger + Achse im Raum Karlsruhe, Stuttgart, Heilbronn zu vergeben hat. Gruß Sven

@maxpower879 weist Du ob die Kurbelwelle vom 54PS-cdi identisch ist mit der des alten 450cdi? (ich habe heute an meinem 54PS die Pleullager ausgebaut und gesehen dass die Kurbelwelle auf jeden Fall auch erneuert werden müsste. Alte 450cdi habe ich hier noch in Teilen herum liegen.)

@hedwig Chris von dem von Dir erwähnten Faden wohnt quasi bei mir ums Eck 😉 Ich werd meinen smart erstmal "zur Seite legen" und vielleicht später dran weiter machen (evtl. Winterprojekt?)

Vielen Dank euch beiden für die schnellen Antworten. Dann schlachte ich den 451 jetzt, es sei denn ich bekomme irgendwoher doch noch einen günstigen 54PS Motor.

mag sein, aber das Pleullager hat trotzdem viel Spiel und das Tacker-Geräusch kommt sehr sicher davon. Ich investiere in den Motor keine Zeit mehr.

habe hier gerade gelesen, dass im 54PS wohl stärkere Kolben und Pleul verbaut sind...

hier mal ein Bild von der Spänesammlung 😉

Sodele..., nach langer Zeit mal wieder ein update: Habe ich mich in den letzten Tagen wieder meinem smart mit dem zuvor in diesem Thread beschriebenen Anlaufproblem gewidmet. Ich habe ihn nun zum Laufen gebracht, das Hauptproblem war wohl doch ein defekter Kurbelwellensensor (den ich zwar davor schon durch einen anderen getauscht hatte, der aber wohl auch defekt war). Er läuft nun gleichmäßig, jedoch mit einem lauten Tackern. Dieses Tacker-Geräusch hatte ich zuvor auf einen defekten Injektor geschoben. Da die Injektoren nun jedoch erneuert/ überholt wurden, bin ich weiter auf die Suche nach der Ursache des Geräusches gegangen. Fündig wurde ich im Sieb des Ölansaugstutzen nachdem die Ölwanne ab war. Dort waren jede Menge Späne, u.a. auch längliche kupferfarbene die wohl vom Pleullager kommen, zumindest hat dieses auf dem mittleren Zylinder Spiel... Da ich die Historie von dem smart nicht kenne, habe ich beschlossen an dem Motor nicht mehr weiter zu machen/ keine Zeit mehr zu investieren, wer weis wo die Späne sonst noch überall gestreut sind und Schaden verursacht haben (oder werden). Ich habe noch einen Diesel-Motor aus der ersten Generation 450 (Bj. 2002) hier herum liegen und dachte mir, dass ich den evtl in den 451 (Bj. 2011) einbauen kann. Weis hier jemand ob das geht? Kann das 451-Getriebe an alten 450-Motor angesteckt werden oder wurde da etwas geändert?

Nachschlag: Wenn Dein AGR-Ventil gut gesäubert ist und vollständig schließt, genügt evtl auch nur die AGR-Deaktivierung per Software um den Wassereintritt in den Brennraum zu verhindern (ob das AGR-Ventil nach der Deaktivierung vollständig schließt oder nicht kannst Du ja über den Kühlwasserverbrauch beim Fahren "testen"). Somit kannst Du Dir ggf ein erneutes Herumschrauben am smart sparen. Gruß aus PF

Hallo Chris, meine Alternative zum teuren neuen AGR-Kühler: AGR per Software deaktivieren und Kühlwasser erst gar nicht mehr durch den AGR-Kühler leiten (der Kühlwasserschlauch kann ohne Umweg durch den AGR-Kühler direkt an den Motorblock angesschlossen werden). Kostet weniger und verhindert erneute Verkokung und möglichen Wassereintritt in den Brennraum. Zur Anschauung poste ich hier später mal ein paar Fotos vom Verlauf des Kühlwasserschlauchs im Bereich der AGR. Gruß