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Keine Chance. Seit Jahren ausverkauft. Und selbst wenn nicht, glaube ich kaum, das man nur aufgrund eines defekten Halters, der die Größe einer Streichholzschachtel hat, ein neues Teil kaufen sollte.

Danke für die Antwort. Ja, ein 451. Dein Vorschlag ist keine Option für mich. Ich möchte es nicht nur befestigen, sondern instandsetzen. D.h. Es soll wieder in diese Stelle eingesetzt werden.

Moin, bei meinem Diffusor ist ein Halter abgebrochen und auch leider abhanden gekommen. Wie kann ich am besten diesen Halter reparieren bzw. instandsetzen? Wie oben geschrieben steht auf dem Diffusor PUR als Werkstoff. Ich habe mir bereits einen kleinen Klotz PUR gekauft. Allerdings kommt der mir aber flexibler als der eigentliche Diffusor vor. Anbei die Bilder vom gebrochen Halter, deren anderen noch intakten Halter und vom gekauften Klotz. Ich hatte auch die Überlegung aus einem anderen Bauteil, welches aus PUR ist, bspw. ein größerer Halter von einem anderen Fabrikat, den kleineren bzw. passenden Halter zu basteln. Habe jedoch keine Halter mit der Bezeichnung PUR gefunden. Wenn dann nur PP oder PA… Wünschenswert wäre, wenn ich einen Kontakt in Hamburg bekomme, der den Halter instandsetzen kann oder Vorschläge, wie ich es am besten selbst reparieren kann. Besten Dank!

Danke Marc, dies stützt meine Annahme. Finale Bestätigung wäre, wenn Klaus noch sagt, dass er die Brabus Doppelscheinwerfer vom Werk aus verbaut hat. Dann wäre es aber seltsam, dass V07 Nebelscheinwerfer auch als Ausstattung steht. Oder gab es V07 und V12 als SA-Code-Kombination?

Danke. Diese habe ich bereits gesehen und beides SA-Codes tauchen dort nicht auf. ich habe aber von einem Bekannten die Info bekommen, dass es wie folgt sein könnte: V07 Nebelscheinwerfer V12 Brabus Doppelscheinwerfer 240 Tagfahrlicht Kann dies jemand bestätigen, bspw. durch Abfrage seiner VIN, sofern Tagfahrlicht oder Doppelscheinwerfer vom Werk aus Verbaut waren? V07 kann ich bestätigen, habe die Nebler werksseitig verbaut gehabt.

Tagfahrlicht macht Sinn bzgl. der Freischaltung. Aber was soll beim Brabus Xclusive Design freigeschaltet werden? Das ist ja nur auf das Interieur und Exterieur bezogen, oder nicht?

Moin, habe heute mit Xentry rumgespielt und folgendes entdeckt. Siehe Bild. Kann mir jemand sagen, was V12 und 240 für eine Sonderausstattung beim 451er ist?

Habe den Turbolader ausgetauscht. Das war die Lösung.

Hab parallel noch den Auspuff getauscht. Da kann man auch nochmal reinschauen. Inkl der Ölablaufleitung. Frisches Öl war drin.

Danke zur Beruhigung! Motoröl ist aktuell dieses drin: Castrol EDGE 0W-40 A3/B4

Kurz zusammengefasst: Der rote Staub stammt vom verbrannten Kraftstoff bzw. den Additiven. Demnach brauche ich mir keine Sorgen um den Turbo zu machen?

Ich tanke ausschließlich Ultimate 102 bei der Aral. Kann es daher kommen?

Hallo, mein alter Turbolader inkl. Krümmer wurde bei 95k km gewechselt. Beim alten Turbolader war die Turbine sehr schwergängig. Im inneren war roter Staub. Der Krümmer war auch rot innen. Jedoch waren die Zwischenwände beim Krümmer NICHT aufgelöst. Nun habe ich einen neuen Turbolader verbaut inkl. Fächerkrümmer. Dann bin ich ca. 80 km gefahren. Gestern habe ich nochmal reingeschaut und der neue Turbo ist wieder im inneren mit roten Staub… Was kann das sein? In der Leitung der Ölrückführung war Öl. In der Wasserrückführung entsprechend Kühlmittel. Nichts davon war trocken… Es geht um meinen Smart 451 Turbo, Baujahr 2011.

Update: MAP-Sensor (Bosch) wurde getauscht. Wie zu erwarten war, keine Besserung

Nein, der Map-Sensor wurde noch nicht getauscht. Hier wäre aber eine andere Fehlermeldung verursacht worden oder nicht?

Kerzen, Ölfilter und Öl sind vor ca. 5000km neu reingekommen inkl. der Luftfilter (original, kein K&N oder Ähnliches).

Mein Smart hat 95.000 km nun drauf. Ist es da auch von der Fall? Wenn ich nicht Vollgas gebe, komme ich auch auf 150kmh. Volllast ergibt den Leistungsverlust und die Begrenzung auf 120 bzw. 130kmh. ich glaube es macht mehr Sinn alle Infos hier zu sammeln, da ich bereits einen neuen Beitrag zu dem Fehlercode P0047 gestartet habe.

Eine Sache noch: In diesem Beitrag geht es um den gleichen Fehlercode, allerdings hat der Forumskollege einen Smart mit nur 19000km und bereits Turbo mit Druckdose und Ladedruckregelventil auf Garantie tauschen lassen. Fehler blieb immer noch! Wenn man nun bei der Theorie bleibt, dass der Trümmer der Übeltäter war und so den Turbo beschädigt hat, wodurch dann der Fehlercode P0047 aufgetreten ist, müsste dann ja der Fehler nach dem ganzen Austausch weg sein. Ist er jedoch nicht. Selbst wenn der Krümmer dann wieder Teile abgegeben hätte, so müsste ja zumindest davor kurzfristig kein Fehler gewesen sein. Scheint ja auch nicht der Fall gewesen zu sein…

Alles klar, danke. Werde dann als Erstes die Druckdose prüfen und ggf. Ob der Stecker bzw. Die Kabel beim Ladedruckregelventil in Ordnung sind. Sofern dies alles nicht hilft, bleibt nur noch der Blick in den Krümmer und auf den Turbo.

Und dieser Notlauf kommt erst beim ausdrehen des 4ten bzw. 5ten Ganges? Vollgas aus dem Stand inkl. Schaltvorgänge von 1 auf 2 und 3 ohne Leistungsverlust? Der 451 Turbo wird wohl kaum erst ab dem 4ten Gang in höheren Drehzahlen anfangen Ladedruck produzieren.

Verstanden, danke. Jedoch würde ich die Druckdose und noch die Leitung des Ladedruckregelventils durchmessen, bevor es an die Prüfung des Krümmers geht. Ich hoffe sehr, dass bei 95k der Krümmer sich noch nicht aufgelöst und Trümmer in den Turbo geworfen hat und ich folglich einen neuen Turbo und Krümmer spendieren darf…

Ich sollte noch erwähnen, dass mein Smart 95.000 km hat. Sofern es relevant ist.

Krümmer prüfen heißt ausbauen oder Sichtprüfung im eingebauten Zustand? Ab ca. 3500 Umdrehungen höre ich den Lader und bis 120kmh gehts auch recht zügig voran. Sofern ich das Gaspedal nicht ganz durchdrücke komme ich auch auf die 150kmh. Sobald ich aber im 4 Gang Vollgas oder Kickdown gebe, merke ich den Leistungseinbruch und dann habe ich ab 120kmh kaum Vortrieb.

Im Fehlercode steht ja Ladedruckregelklappe und nicht Sensor. Der Sensor hätte nochmal einen anderen Code.

Der Turbo hört sich normal an und macht keine ungewöhnlichen Geräusche. Denke nicht, dass die Wand des Krümmers sich aufgelöst hat. Ggf. Ist es das Wastegate bzw. Die Druckdose? Die Software war ca. 1.5 Jahre drauf ohne Problem und nein, das Steuergerät wird ausgebaut und per Pins eine angepasste Software draufgespielt. Dieses Ladedruckregelventil wurde getauscht und es brachte keine Besserung. Ggf. Liegt es am Kabel?