gerber
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Hallo Elmar,
Wann der Begrenzer laut Tacho einsetzt ist nicht von der Reifengröße abhängig. Der Begrenzer kriegt auch sein Signal durch die Raddrehzahl genau wie der Tacho.
Aber 3700 sind schon ein bischen viel. Bei mir sinds bei 140 immer 3100 U/min.
Na ja wird schon irgendwie stimmen.
Und vergeßt nicht ob Tabkanzeige, Tach oder ABS, die Technik funktioniert immer nur so gut wie die Randbedingungen es zu lassen. Unser kleiner ist nun mal kein Labor.
Gruß Gerhard
[ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 08.08.2001 um 20:42 Uhr ] -
Hallo Hartmut,
wenn man gut aufpasst und gleich den Leerlauf rein tut wenn die Leistung aus Mangel an Sprit weg is sollte eigentlich nix passieren. zumindest war bei mir nix.
Gruss Gerhard
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Hallo zusammen,
das mit dem blinken nervt mich auch.
Da ich meinen (CDI) schon zwei mal bis zum stillstand gefahren hab (einmal ungewollt) weis ich jetzt, dass bei 0,0 noch ca. 3 Liter drin sind. Bei meinem Verbrauch (3,9 bis 4,3) also so ungefähr 80 km. Das reicht doch völlig als Reserve. Bei diesem Stand das Blinken und empty in der Anzeige reicht doch aus.
Das stärkste find ich ist, dass die Restliteranzeige schon losgeht bevor das letzte Ei aus ist. Für was hab ich das denn wenns keine aussage trifft.
Also schön nach Kilometerzähler fahren und ihr kriegt so wie ich regelmäßig 22 bis 23,5 Liter (ganz leer waren 24 möglich) rein
Gruss Gerhard
[Diese Nachricht wurde von gerber am 27. Juli 2001 editiert.]
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Hallo Tobi,
ich denke er meint den trick mit dem man bei 2500 U/min losfahren kann.
Also du drehst den Schlüssel bei laufenden Motor auf die Anlasserstellung gibst gas bis max 2500 U/min (sonst geht nix zumindest bei mir) und lässt dann den Schlüssel los. Wenn er dann am Einkuppeln ist kannst du das Gaspedal durchtreten.
So ist das Anfahren auch am steilen Berg möglich.
Aber bei der Aussage die alten können das dafür haben sie die automatische Startfunktion nicht kann ich nichts sagen. Ich weiß nur das meiner (CDI 09/00) beides kann.
Gruß Gerhard
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Hallo zusammen,
also.... ich hab jetzt das alles gelesen. Komm zu dem Schluss dass trueblue was über Trust+ wissen wollte aber alle auf den 120 km/h rumreiten.
Ich frag mich nur wie ihr jemals LKW überholt (fahren so knappe 80) wenn ihr die 100 laut Tacho nie überschreitet.
Da wären wir schon beim 2ten Punkt! Laut Tacho ist nicht die geschwindigkeit die wirklich gefahren wird. Also meiner geht bei 87 km/h angezeigt 6 vor (ja ich bin ausserorts mit 11 zu schnell geblitzt worden.
Dies wäre der dritte Punkt! Wenn es ach so schlimm ist und die Polizei auch noch gut verdienen könnte warum muss mann ausserorts dann erst ab über 10 zu schnell bezahlen (20 DM).
Aber ich wollte ja über Trust Plus reden!!
Da Trust+ nur vom Gas gehen oder Beschleunigen kann wird es deinen Drift nicht allein Produziert haben. Die Bodenwelle lässt deine hinteren Reifen fast abheben daraus resultiert eine sehr geringe übertragbare Kraft. In kombination einer leichten Kurfe driftet das Fahrzeug dann nach aussen (ganz ohne irgend eine Regelung) in dem Moment beginnt das Trust+ und du siehst es und denkst es wär der auslöser.
Denkt doch mal an die Audi TT's dies von der Strasse gedreht hat (ohne irgend eine Regelung) kam auch nur durch eine erleichterte Hinterachse!!!
Hoffe geholfen zu haben
Gehrard
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Hallo Leute,
das mit dem Tankeinfüllstutzen ist ganz einfach.
Der ist bei uns, oder besser bei Konzernen die in Linkslenkerländern sitzen immer rechts. Damit soll gewährleistet werden, dass beim auffüllen mit dem Kanister am Strassenrand die Person nicht auf der Fahrbahn steht und so dem Verkehr "ausgeliefert" ist. In Rechtslenker Ländern (linksverkehr) ist das natürlich andersrum. siehe Japnaisch Autos.
Einzige Ausnahme war mal Ford (sitz in Detroit). Die haben in England produzierte Fahrzeuge auch für linksverkehr Tankdeckelmäßig ausgerüstet. siehe ältere Fiesta.
trotzdem viel Spass beim Tanken.
Gerhard
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Hallo Zusammen,
hab das selb Problem gehabt. Mit meinem Blaupunkt war der Empfang erst gut. Komischerweise als ich meine Uhr und den Drehzahlmesser eingebaut hab wurde der Empfang unter aller Sau (ehrlich). Vielleicht Störsignale, das Radio liegt ja direkt drunter.
Da ich auch CD-s hören wollte und beim ausprobieren das günstige Grundig Radio meine CD-RW's lesen konnte hab ich das eingebaut.
Siehe da es läuft echt super.
Jetzt meinte der nette Herr vom Fachhandel, da wird wahrscheinlich Serienmäßig ein Grundig verbaut. Nach dem ich dass bestätigt hab meinte er, es könnte sein, das da (schlagt mich Tod was das war) ein Gerät zur Empfangsverbesserung oder so das speziell auf die Grundig Radios abgestimmt ist zwischen geschaltet ist.
Wäre dem so, sag ich die von MCC nehmen sich aber viel raus. Wenn so etwas gemacht würde sollte das zumindest in der Bedienungsanleitung erwähnt werden. Etwa :
Bei verwendung eines andeen Fabrikates müssen sie in ihrem SC das DINGS ausbauen lassen.
Oder dies wird gemacht um Fremdfabrikate im SC einbauen lassen zu müssen. Irgendwie muss ja Geld ins Haus.
Jetzt würde mich interessieren ob die jenigen, die keine Probleme mit einem anderen Radio als Grundig haben dieses im SC montieren liesen. Oder auch keinen Drehzahlmesser (wahrscheinlich eher Störfaktor) haben.
Gruss
Gerhard
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Hallo zusammen,
also ich hab meinen leergefahren (hab ich auch schon irgendwann hier gepostet) und hatte keine Probleme. Ich weiß es "kann" zu schäden kommen habt ihr geschrieben.
nachdem der Motor nicht mehr ging (kein Nageln und vor allem kein Vortrieb) hab ich schnell den leerlauf rein damit die Einspritzanlage nicht leer mitläuft. Ausrollen lassen und den Reservekanister reingekipp. Angelassen und schwupp er war sofort wieder da. Nicht die lange Phase zum starten bei den alten Dieseln. Die mussten ja die Luft durch die Einspritzdüsen mit hilfe hohen Drucks rausbringen. Bei Common-Rail machen ja die Vantiele Elektromagnetisch auf und die Luft kann rausgedrückt werden.
Jetzt hat ich bloß noch gern ne technische Erklärung warum hier die Pumpe verrecken kann????
Ach ja, bei mir sind noch ca. 3 Liter drin wenn die Anzeige auf Null steht. Ich kann also noch knapp 80 Kilometer tuckern bis er leer ist. So tank ich meist zwischen 22 und 24 Litern. Maximum war mal 24,46l. Nur einmal hab ich nicht dran gedacht das durch tiefen Schnee der Spritverbrauch stark steigt und hab ihn wieder leergefahren. Bis jetzt kein Problem!!
Gruss
Gerhard
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Hallo,
bin mir nicht sicher, es bringt aber auf alle fälle erheblich weniger wenn nicht sogar eine verschlechterung.
Die Benziner haben bei fast Vollast (bei Vollast wird zur Leistungssteigerung überfettet gefahren) den geringsten verbrauch weil dann die Drosselklappe offen ist und somit die Drosselverluste gleich Null.
Da aber der Diesel keine Drosselklappe besitzt und ein Diesel bei Vollast auch verhältnismässig zu etwas viel Diesel einspritzt bringts nicht viel oder evtl. gar nichts.
Gruss Gerhard
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Hallo Blue,
ja hab ich. Dazu musst du die Blende wo der Warnblinkschalter sitzt raus hebeln (vorsichtig). Dazu mit nem Schraubendreher von vorne (auf der Seite der Windschutzscheibe) ansetzen. da siehst du dann schon die vorgebohrten Löcher.
Die Uhr kannst du gleich auf dem freien Steckplatz anstecken. Um den Drehzahlmesser anzustecken musst du die Tachokonsole abschrauben (Torxschrauben). Dazu die vier Schrauben lösen (von unten, hab leider kein Bild). Da ist dann der Freie Steckplatz für den Drehzahlmesser. Das Kabel hab ich durch die ritzen ins amturenbrett geschoben. Zwar nicht sehr professionell aber tuts auch.
Viele haben hier geschrieben, dass der Drehzahlmesser vom SC im Datenbus freigeschaltet werden muss. Meiner ging gleich. Vieleicht weil Reimport, tsts.
Hoffe geholfen zu haben.
Gerhard
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Hallo Stoecki,
wieso ist ein größerer Tank nicht zu machen???
Es scheint ja Nachfrage zu geben (ich auch will haben). Da bauen Tuner andere Turbo's ein Entwickeln neue Kennfelder und so eine Spritkiste soll nicht gehen??
Ich hab zwar selbst noch nicht nachgesehen aber hab gelesen Platz wär genug da. Also so 40 Liter (Na ja 35 tuns auch) wären TOP. Dann noch die SCH** Literanzeige deaktiviert und die Zapfe im Display bei tatsächl. "l Rest blinken lassen (hab nen CDI).
Man wär ich glücklich mit meinem Kisterl.
Träumen ist schön
Gerhard
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Hallo zusammen,
die 135er blieben beim cdi tatsächlich aus Spritspar Gründen. Ursprünglich hatten sie (immer noch die 145er) die Aufgabe bei starken Lenkreaktionen auf trockener Strasse ein Kippen der Kugel zu vermeiden. Der Elch lässt grüssen.
So schiebt der Kleine über die Vorderräder.
Bei Glätte is es wurscht ob 175 oder 135. Da gibts kaum Unterschied. Deshalb zu flott in die Kurve heist hinten stärkere Fliehkräfte weil hinten schwerer und dadurch Drehung (auch wenn die Reifen nur Rollen).
ALSO VOESICHT!!!
Gruss Gerhard
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Hallo SmartV12,
das mit deiner Kawa würd ich dann doch lieber ganz schnell sein lassen.
Denn sollte der Schmiereffekt wirklich so sein wie versprochen kannst du bald deine Kupplung wegschmeissen!! Die läuft nämlich im Motoröl und rutscht dann auch fleissig durch. Daraus folgt undefiniert einkuppeln (mal mehr mal weniger Haftung der Scheiben) und durch den mehrschlupf wird sie auch schnell mehr kaputt. Extramfall wäre Kupplung und Federn durch überhitzen beschädigt.
Also überleg dir das gut
Weiter viel Spass mit euren Zweisitzigen Fahrzeugen ob auf zwei oder vier Rädern.
Gerhard
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Hallo ckolli,
leider ist das nicht richtig. Der Turbo bläst natürlich genauso viel Luft rein bis der Druck stimmt ob am Mount everest oder am Meer. Nur da oben ist Anteilsmäsig weniger Sauerstoff dabei und nur der wird gebraucht. Deswegen haben auch gergelte Motoren weniger Leistung. Zu weniger Sauerstoff pro Hub gibts weniger Benzin (o. Diesel). Also weniger Leistung und da das Ganze (Hub, Verdichtung usw.) auch nicht mehr zusammen stimmt sinkt auch der Wirkungsgrad.
Für die ca.-Berechnung gibts sogar ne Formel aber schlag mich Tod ich kenn sie nicht mehr.
Ich wünsch euc weiter viel Spass bei allen Höhenmetern.
Gerhard
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Hi Smartdanny,
diese Luftblasen entstehen nur beim beladen der Batterie.
Du solltest auch vorsichtig sein welches Ladegerät du für deine Scooterbatterie verwendest.
Die Bläschen sind nämlich Sauerstoff und Wasserstoff!!! Bei zu starkem Ladegerät fängt nämlich die Batterie zum "kochen" an und es knallt evtl. kräftig.
Diese Bläschen sind auch schuld, warum man manchmal destiliertes Wasser nachfüllen muss.
Wahrscheinlich wahr es nur Zufall, das dass der Anlasser dann ging. Die Leistung der Batterie war wahrscheinlich so an der Grenze.
Wer lässt eigentlich seinen kleinen Soooo lange stehn bis die Batterie nicht mehr mitmacht. Da kriegt man doch entzug.
Gut Kugel Gerhard
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Hallo zusammen,
da der Smart vorne sehr leicht ist baut er beim hoppeln vorne noch mehr ab und würde blockieren. Da kommt das ABS ins spiel.
Ich weis nicht wie du gebremst hast dutchy, aber die meisten Leute (egal ob Smart oder nicht) reagieren beim einsetzen des ABS falsch. Sie bleiben mit der Pedalkraft so wie sie sind oder schrecken gar zurück.
Wenn das ABS regelt heist das doch nur, dass mindestens EIN Rad blockieren würde und der Überschüssige Druck dieser Leitung zurückgepumpt wird (rattern des Pedals). Das bedeutet aber auch andere Räder könnten noch reserven haben. Also Leute einfach voll dagegen drücken. Die Hinterachse hat meist bei jedem fahrzeug noch reserven (gesetzlich vorgeschrieben das vorne zuerst blockiert) bei uns ziemlich viel. Tretet ihr brachial aufs Pedal pumpen irgendwann alle Pumpen zurück was natürlich ein starkes Pulsen hervorruft. Egal einfach drauf dann wird auch der Bremsweg so kurz wie möglich.
Hoffe das ihr nicht in solche Situatione kommt wo dass unbedingt nötig ist.
Gerhard
[Diese Nachricht wurde von gerber am 21. Januar 2001 editiert.]
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Hallo zusammen,
Das mit der Haftung in der Kurve ist richtig.
Auch ohne Antriebs- o. Bremskraft gehts irgendwann nicht mehr und der Reifen rutscht quer. Hier eben durch die plötzlich geringe Reibung an der Hinterachse. => vorne bleibt er wo er ist hinten gehts quer.
Trägheit ist auch richtig.
Aber was soll die Anklage gegen Trust+. Wenn nicht das durchdrehen der Räder durch Motormoment (egal ob Gas geben oder wegnehmen) auslöser war dann kann ein auskuppeln auch nicht helfen. Wir haben eben kein ESP (zumindest nicht bis zum neuen Modell) das mit Bremseingriffen nachhilft.
Dazu ein Beispiel:
Zu Studentenzeiten hab ich noch als Taxifahrer gejobt. Einmal mit einem Golf III Kombi im Winter auf der nassen Landstrasse, war in einer Rechtskurve Schneematsch durch auf die Strasse gewehten Schnee. Plötzlich verliert er hinten die Haftung und schlägt mit dem Heck aus. Konnte ihn nach starker Mühe wieder dazu brinden in der Spur zu Fahren bevor Gegenverkehr kam.
Da hilft nur auskuppeln damit nicht noch die Vorderräder die Haftung verlieren (is nämlich nix mit Mytos einfach Vollgas der zieht schon dahin wo ich hinlenke) gegenlenken und beten das der Reibwert besser wird. Denn wenn rollende Räder die Haftung verlieren helfen nur noch bessere physikalische Bedingungen. entweder besserer Reibwert oder niedrigere Kräfte die wirken.
Es sei anzumerken weder ESP erst recht nicht Trust+ sind allheilmittel. Wo ENDE ist is ENDE. Schliesslich kann auch ein Auto mit Allradabtrieb irgendwann (Eisregen und 12% Steigung) nicht weiter. Da hilft auch nicht wenn man sagt: Ich hab doch Allrad, warum komm ich dann da nicht weiter.
Also immer auf der Hut und konzentrieren beim Autofahren. Es geht nun mal nicht von selbst wie so manche meinen.
Trotzdem viel Spass
Gerhard
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wie siehts denn mit euren Fahrstrecken aus?
Kurze strecke mit viel Leerlaufanteil (Stadt) mit Zusatzheizer, Licht, Heckscheibenheizung, Gebläse auf 2te oder 3te Stufe lutscht die Batterie stark aus!
Gruss
Gerhard
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Bei funzt das bis 2500 1/min. drüber gibts keinen Gang.
Also von wegen kalt hochdrehen. wenn 2500 schon tödlich sein sollte wie soll man dann überhaupt kalt fahren.
übrigens geht dabei wirklich nicht die Kopfdichtung oder der Kopf selbst kaputt. und wenn jetzt einer was von Unterschiedlicher Wärmedehnung erzählen will zumindest mein CDI (Benziner weiß ich nicht) hat einen Alu-Kopf und -Motorblock!!
Diese Uralt-weisheiten immer von wegen Kaltlaufphase und so.
Das schliemste ist der KaltSTART. und den kann man eigentlich nur durch ne Standheizung verhindern (oder man heizt vielleicht seine Garage auf 80 Grad).
Wenn der Motor mal so 5 Sekunden läuft, dann sind alle Lager geschmiert und das Ventilspiel passt. das einzige in der ersten Warmlaufzeit ist die nicht ganz optimale Passgenauigkeit des Kolbens (kalt leicht Oval) im Zylinder.
Fazit:
Wenn man den Motor normal warmfährt. Also nicht übertrieben hoch dreht, dann ist erauch schneller warm und eure so gefürchtete Warmlaufphase wirklich um einiges kürzer.
Gerhard
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Hallo,
war vielleicht der Zapfen der das Gitter verschliesst festgefroren oder wie?
Gut das ich dafür nie den Smartschlüssel verwende. Entweder mein Haustürschlüssel oder meinen Vectraschlüssel (der ist schön rechteckig ind passt gut).
Gerhard
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Hallo Leute,
ich hab jetzt mal länger über das (leidige) Thema Schaltpausen, immer wieder suche nach dem richtigen Gang, Software-update usw nachgedacht.
Hier meine Frage zu der ich keine Antwort habe:
Aus welchem vernünftigen Grund wurde im Smart nicht eine Stufenlose Automatik eingebaut? Schon wären all diese Probleme (die mich als einziges an meinem Kisterl stören) nie aufgetreten.
Damit hätte man folgendes realisieren können:
1. Automatikmodus stufenlos und abgespeicherte Gänge als Softip
2. Einen Modus für Economy und Sport (ich wär nämlich schon gern öfter mit viel Gas und weniger Drehzahl (Economy) und Automatic unterwegs)
3. Kein nicken der Karrosserie da keine Schaltpausen
4. Kupplungsprobleme sollten nicht auftreten (leider meist Fliehkraftkupplung aber nur beim anfahren)
Also warum gibts das bis heute nicht, wenigstens als Option. mein nächster würde damit rumfahren.
- Auch andere Fahrzeuge haben solche Apparate. für unsere Drehmomentklasse eigentlich ideal. Nissan und Audi haben mit hohem Aufwand ein solches Getriebe für stärkere Motoren entwickelt.
- die Baugrösse kan es eigentlich auch nicht sein, da so ein Getriebe äußerst kompakt baut. (Steuergerät kan ja wo anders hin)
- sind noch die kosten. Bis so ein automatisches 3 Gang Getriebe mit zusätzlicher Untersetzung (gibt 6) entwickelt ist, hätte man wahrscheinlich genauso gut so eins umbauen können (es gibt ja schon welche).
Also mir wär das nen Tausender extra Wert gewesen. Schlieslich ist es mir nicht nur einmal passiert, dass ich noch schnell über die Kreuzung wollte (oder einen übersehen hab und schnell noch viel Gas gib) und er sich mitten auf dieser überlegt hat, nimm ich jetzt den ersten oder doch vielleicht eher den 2. Gang. Derweilen wird an heranrollender LKW von links immer grösser und meine Augen ebenfalls.
Es wär doch schon etwas sicherer wenn solche Situationen nicht mehr entstehen würden.
Na ja war nur mal so ein Gedanke.
Viel Spass im Schneeeee weiterhin
Gerhard
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Hallo Leute,
ich hab die Lösung schon bei Smart-club.de gekriegt. Hab mir schon gedacht dass das beim Kombiinstrument sein wird. Aber bevor man die Kiste ganz zerlegt lieber mal fragen.
Übrigens mein Drehzahlmesser funktionierte sofort. Liegt wohl daran, dass er aus Spanien kommt. Vielleicht ist er da schon freigeschaltet bei auslieferung. So komische Länderspezifikationen gibts wirklich. Kenn das von BMW. Wenns für den Anwender manchmal auch keinen Sinn macht (bei mir allerdings sehr).
So hab ich mir nicht nur nen Stop beim SC erspart (immerhin einfach 50 km) sondern auch noch sofortige Funktionstüchtigkeit. Wer will schon die Feiertage abwarten.
Viel Spass
Gerhard
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Hallo zusammen,
na ja schnell eingebaut. entweder ich bin zu blöd, blind oder sonstwas aber ich hab schon beim Einbau Probleme.
Es ist so weit alles fertig bloss,
WO ZUM GEIER STECK ICH DEN DREHZAHLMESSER AN???
Da kriegt man die ersehnte Uhr und den Drehzahlmesser zu Weihnachten und jetzt dass. Schäm.
Bitte helft mir. Mein Kisterl steht nämlich noch unfertig vorm Haus und fühlt sich dabei ganz mies.
Danke schon mal im voraus
Gerhard
[Diese Nachricht wurde von gerber am 25. Dezember 2000 editiert.]
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Hab natürlich vergessen zu erwähnen, dass die Wärme des Kühlers der Klimaanlage auch noch auf die des Wasserkühlers auswirkt da sie ja meist sehr eng hintereinander angebracht sind. So kommt dann alles zusammen.
Wünsch dir auch frohe Weihnachten.
Gerhard
Reichweite unter 0 Liter ?
in CDI
Geschrieben am
Hallo zusammen,
letztes mal wollte ich unbedingt noch meine Billigtanke erreichen. Hab dann wie immer randvoll getankt (fahr ja noch ne ganze Strecke bis nach Hause) und siehe da... 24,56 l. Ich sollte jetzt dann besser mal eher zum tanken fahren. Zu oft will ich ja auch nicht meine Einspritzpumpe belasten.
Gruss Gerhard