gerber
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Getriebeöl
in CDI
Hallo Leute,
ich weis ja nicht wies beim Smarty ist, aber die meisten Getriebehersteller füllen schon seit langem ATF Öl, dass früher nur richtigerweise im Automatikgetriebe war, in die Schaltgetriebe. Das Differential bei Transaxelantrieb ist was anderes!
Und normalerweise stimmt das auch mit Unterkannte Einfüllloch.
Gruss Gerhard ;-) ;-)[ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 19.10.2002 um 00:34 Uhr ]
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Hallo Flitzpiepe,
nein ich war auf keinem der Treffen.
Hab leider nicht die Zeit für so was. Will hier nicht rum jammern, aber muss zur Zeit einfach viel Arbeiten.
Zusätzlich, und das ist noch viel wichtiger, sortiert sich mein Familienleben grad wieder neu. Sprich, ich bin am 20.09 zum zweiten mal Papa geworden.
Da will ich doch lieber die Zeit nutzen und meine Frau daheim unterstützen.
Trotzdem danke für den hinweis.
Gruss Gerhard -
Hallo zusammen,
jetzt möchte ich dies hier mal abschliessen. Zwar mit ner Entschuldigung.
Aus den Mail von MCC (bzw. Smart-GmbH) geht hervor, dass das SC Regensburg eigentlich alles in ihrer Macht getan hat. Bis auf das, dass sie mal hätten sagen können " Sie haben das Update schon drauf, das uns MCC gegeben hat."
Also ganz Offiziell.
ENTSCHULDIGUNG SC-REGENSBURG IHR SEIT WIRKLICH GUT.
(Ich hab auch nie behauptet das ich sonst nicht zufrieden wäre. Ich denke auch, das ich bei solchen Dingen eher einen "zu" freundlichen Ton drauf habe).
@Jo-Smart
Ich glaube du hast mich noch nicht verstanden. Es geht nicht um beherschen können sondern um die Funktion wie man es erwarten kann.
Hierzu ein übertriebenes Beispiel.
Du kaufst ein Auto mit Rückwärtsgang. Der funktioniert aber nur wenn du zugleich die Warnblinckanlage einschaltest und das Beifahrerfenster auf ist. So du möchtest aber, dass das Auto gemäß dem Stand der Technik funktioniert. Daraufhin sagt man dir: "Das ist eben so. Sie müssen nur den Warnblinker einschalten und das Beifahrerfenster öffnen. Langsam sollten sie das Auto aber beherschen!
Wie gesagt übertrieben , aber so läufts meiner Meinung raus.
Und nochmal. Die Rüge geht an den Hersteller. Das SC-Regensburg hat alles richtig gemacht.
Gruss Gerhard -
Hallo MMSBL,
der Unterdruck für solche Geräte kommt normalerweise beim Benziner durch das Saugen des Motors und dem Widerstand durch die Drosselklappe zustande.
Kannst du einfach testen. Gib bei einem Benziner ohne Turbo Vollgas und betätige sehr schnell hintereinander immer wieder die Bremse. Du wirst merken, dass bald keine Unterstützung mehr da ist.
Gut nun zum Smart. Da wir Turbos haben (bzw. Diesel keine Drosselklappe) haben wir auch keinen nutzbaren Unterdruck. geht übrigens BMW mit ihren Valvetronik Benzinern genauso. Deswegen wird in solchen Fahrzeugen normalerweise eine vUnterdruckpumpe verbaut (keine Ahnung ob im Smart und wenn wo). Sind dann da noch weitere Anschlüsse vorgesehen wäre das kein Problem. Allerdings hab ich schon mal schlechte Erfahrung mit so einem Billigteil gemacht.
Damals in meinem W123 200 D hatte ich das Problem, dass das System sich bei ca. 80 km/h aufgeschaukelt hat. Sprich Gas gegeben und dann wieder runter vom Gas. Kam echt nicht gut. Trotz aller Einstellmöglichkeiten nicht abzustellen gewesen. Konnte nur den Punkt wanns passiert etwas verschieben.
Kann natürlich am alten und vielleicht nicht mehr so guten Unterdrucksystem gelegen haben.
Trotzdem denke ich ist so was eine alternative wenn man mit so einem Problem leben kann.
Ach ja das Billigteil hatte sein Signal von nem Geber den ich an die Kardan rangemacht habe. Bei unserem ginge das evtl. auch an den Antriebswellen (Ist so für Frontriebler vorgesehen gewesen). Bei Benzinern musste man das einfach an die Zündspule klemmen und die Anzahl der Zylinder einstellen. Dann hat der einfach versucht die Drehzahl zu halten.
Hoffe dir geholfen zu haben.
Gruss Gerhard -
Hallo Flitzpiepe,
ja genau ich kauf mir ein Auto, das ichs gleich wieder verkaufen kann. Ach ja und es gaht nicht ums Auto (obwohl da auch nicht alles passt) sondern um die Schaltung im Modus A. Den kauf ich doch nicht um dan selbst zu schalten. Hab ich übrigens auch an die Smart GmbH geschrieben. Die haben sich anscheinend schon mit dem SC-Regensburg in Verbindung gesetzt.
Hier ein Auszug:
....Ferner möchten wir Sie informieren, dass der Werkstattmeister des smart Center
Regensburg, Herr Reitinger, uns versicherte, dass Ihr smart cdi im Rahmen
Ihrer Werkstattbesuche alle bereitstehenden Software-Updates aufgespielt
bekommen
hat, so auch das Software-Update vom Januar 2001 bezüglich der Schaltzeiten.
Weitere Updates gibt es derzeit tatsächlich nicht. ......
.....Wir empfehlen Ihnen, vorausschauend zu fahren und bei entsprechenden
Verkehrssituationen - z.B. Einrollen in eine Kreuzung - in den manuellen Modus
zu wechseln. .......
Zitat Ende.
Warum erzählt mir dann niemand bei meiner Nachfrage, dass ich schon das Update habe. Leider ist es eben nicht so toll wie ich mir erhofft habe.
Schade, dann ist die Softwareabteilung eben doch so mies wie ich gehofft habe, dass sie nicht sind.
In meiner Antwort hab ich auch darauf hingewiesen, dass dann ein Eintrag in der Bedienungsanleitung fehlt:
==Bei etwas flotterer Fahrweise sollte auf den Automatic-Modus verzichtet werden, da dies sonst zu gefährlichen Verkehrssituationen führen kann.==
Ach ja, hab jetzt 40065 km drauf. Nix mehr mit Garantie.
Übrigens danke für die Tipps mit dem SC.
Bis dann.
Gerhard[ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 09.10.2002 um 23:52 Uhr ]
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Hallöle,
das ging bis jetzt immer wenn ich's gebraucht habe. bei jedem Auto das ich gefahren hab.
Beim Smart hab ich's noch nicht benutzt (bzw. versucht) dachte das ist da auch so.
Grübel Grübel.
Was mach ich jetzt wenn ich an ner dunklen Strasse aus Sicherheitsgründen nur die linke Seite leuchten lassen will.
na ja, beeinträchtigt wenigstens das Fahren nicht.
Gerhard -
Hallo Flitztpiepe,
was heist hier gibt noch mehr SC's.
Also im Sattelit in Landshut sagten die mir die sind mit Arbeit zu und der Termin geht frühestens in 4 Wochen. Für ein Software-update? JaJa dauert ja auch mindestens 4 Arbeitsstunden.. Gut also sollte ich wohl nach München (nochmal 100 km mehr als R (50 km)) fahren und die Rechnung per Gericht einklagen. Ach so die Zeit berechne ich natürlich gleich mit. Und krieg natürlich sofort alles plus Dankeschön Bonus ausgezahlt.
Und das mit dem Staatsanwalt passiert ja nur wenn wirklich was passiert. Ich denke dann sollte auch in dieser Richtung untersucht werden. Vielleicht werden dann andere vor so einem Schicksal bewahrt. Ist wohl nicht in deinem Sinn ja.
Denkst wohl: "Immer schön alle von der Strasse ballern dann gehört sie mir."
Hab ich jetzt einfach schnell böswillig hineininterpretiert um zu zeigen, das man manchmal nicht so schnell die große Kelle rausholen soll.
Meiner meinung nach ist bei Aufforderungen jeglicher Art nach drei mal Schluss. Es waren bereits drei Inspektionen UND zwei Anrufe.
Zusätzlich sind Vertragshändler eben verpflichtet Mängel der Fahrzeuge an den Hersteller weiter zu leiten. Wie soll der was verbessern von dem er nix weis. Davon wurde mir auch niemals was bestätigt. Dummerweise geschah dies alles nur mündlich. Deswegen auch hier, da können es mehr mitbekommen und ich hab auch einen nachweis (mit Zeugen) das ich es schriftlich mitgeteilt habe. Danke für dein Posting.
Gruss Gerhard -
Hallo SmartCabrio851,
ich weis ja das bei euch in HH nicht so viel Schnee runter kommt aber M+S sin immer noch Winterreifen. Dass das M+S auch auf Ganzjahresreifen drauf ist liegt daran, dass du sonst Strafe zahlen müsstest, wenn auf einer Strasse Winterreifen Pflicht ist und du keine M+S Kennzeichnung auf den Reifen hast.
Also M+S ist Kennzeichnung für Winter taugliche Reifen. Den unterschied ob Ganzjahresreifen oder richtiger Winterreifen musst du schon so rausfinden.
Ich hab noch keinen Ganzjahresreifen für den Smart gesehen.
freundliche Grüsse aus der Kugel
Gerhard -
Hallo freundliches SC-Regensburg,
trotz mehrmaliger freundlicher Aufforderung (bei den Inspektionen) mir ne neue Software wegen der Schaltverzögerung beim Bremsen aufzuspielen hör ich immer da gibts keine.
Hier eine Kopie aus dem CDI Smart-Forum.
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Hallo,
ich war mit meinem Smart CDI (2000/07) zur zweiten Inspektion beim Smart Satellit Wuppertal.
Ich habe den Softwareupdate bestellt und die Probleme mit den Schaltzeiten erwähnt.
Der Meister konnte mir nicht sagen was das Update bringen wird. Er sagte sie wurden bei jeder Inspektion das Kupplungsspiel überprüfen und wenn nötig neu einstellen. Die Software spielt er neu auf.
Jetzt habe ich mein Auto wieder, hier meine Erfahrung danach:
Das Gaspedal hat jetzt einen kürzren und härtren Weg (wurde wohl auch neu eingestellt).
Die Schaltzeit ist wenn nur minimal kürzer.
Das Schalten selbst ist viel angenehmer und weicher.
Der Automatik Modus:
Bei niedrigen Drehzahlen schaltet er erst im unteren drittel des Gaspedals (vorher schon vor der hälfte).
Beim abbremsen wird schon herunter geschaltet (vorher erst wenn man wieder beschleunigen wollte).
Dadurch wird eine Doppel- oder Dreifachschaltung jetzt vermieden.
Insgesamt ist er jetzt schaltfauler und fährt mit weniger Drehzahlen.
Meine Meinung:
Eigentlich habe ich mir den Smart wegen der Automatik und dem Verbrauch gekauft.
Erst jetzt nach zwei Jahren, kann man ständig im Automatikmodus fahren.
Ich find die hätten schon viel früher reagieren müssen.
Und der Softwareupdate ist für mich eine Mängelbeseitigung und müsste kostenlos sein.
Wenn ich Berghoch bremsen muss, ist mir es mir lieber der Smart fährt mit weniger Drehzahlen sofort wieder weiter (was er jetzt erst macht) als erst runterschalten und noch mehr Geschwindigkeit verlieren und evt. noch Weiterrunterschalten zu müssen.
Ich kann jetzt links abbiegen ohne vorher von Hand einen Gang runter zuschalten um im Schaltmodus zu sein.
Durch das neue Schalverhalten fahre ich etwas träger, aber viel angenehmer.
Bis jetzt musste ich keiner Situation wieder in den Schaltmodus wechseln, selbst bei den Härtefällen (z.B. S-Kurve steil Berghoch).
Ich kann nur jedem Empfehlen es zu machen.
Gruß
JUB
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Warum geht's da und nicht bei mir (CDI 9/2000).
Ich werde auf alle Fälle ein Schreiben aufsetzen, dass meine Frau dem Staatsanwalt übergeben soll wenn ich in so einer Situation (In die Kreuzung rollen weil Gang gesucht wird) mal wirklich Pech haben sollte.
Dieses wird dann sowohl auf MCC (oh jetzt ja Smart GmbH) und SC-Regensburg hinweisen.
Jetzt gleich als nächstes werde ich ein schreiben an den Hersteller aufsetzen in dem ich auch da freundlich um ein update bitte, da sonst evtl. der zusändige Softwarespezialist plötzlichen Besuch bekommt.
Denn immer nur "gibt's nicht sonst würde das der Computer anzeigen" funktioniert nicht.
Der Hersteller ist bei Gefährdungspotenzial immer mit in der Pflicht wenn möglich nachzubessern. Ihre Aufgabe dabei ist es solche Potenziale an den Hersteller mit der nötigen Dringlichkeit weiter zu geben.
mfG
Gerhard Berndt -
Hallo zusammen,
hab's jetzt eingebaut. Ab sofort fährt meine Kugel mit nem Schlüsselschalter für dir Traktionskontrolle.
Danke Rodi für den Hinweis mit dem Abschrauben des Sicherungskastens. Es ist wirklich ein dünnes weisses und ein etwas dickeres braunes Kabel. Trotzdem würd ich jedem raten das Kabel, das ihr anzapfen wollt direkt vom Diagnosestecker aus zu verfolgen.
Also, ich hab die beiden Kabel Angezapft und bis zur Mittelkonsole geführt. dann dort an nen kleinen Schlüsselschalter (so einer wie's an Computern gibt) aus nem Elektronikgeschäft angelötet.
Der Schalter psste prima in den Blindsropsel neben dem Schalter für die Innenleuchte. Ich glaub da sitzt bei anderen der Schalter für die Nebellampen. So kann ich das auch wieder Rückgängig machen ohne dass man was sieht.
Ach ja, noch was. beim ausprobieren hab ich folgendes festgestellt.
Egal welche Stellung ich vorher hatte (überbrückt oder nicht) wenn ich die Zündung aus mache dann umschalte und gleich wieder die Zündung an, dann hab ich nix erreicht. Sprich er "merkt" sich ne Zeit die alte Konfiguration.
Wenn man ca 15 sec. (da klackt noch was) oder länger die Zündung auslässt dann hat er die neue Stellung drin.
Muss mal ausprobieren ob das die Zeit für das Innenlicht ist, dann hät man nen Anhaltspunkt.
Frohe Fahrt wünsch ich euch
Gerhard
P.S.: Der Drifttest im Kieswerk beförderte ne Menge Kieselsteine in den unteren Falz am Panel hinten. Erst nach mehrmaliger scharfer Kurfenfahrt sind die Seitwärts rausgerieselt. Ist eben nicht für so was gebaut unser kleiner. -
@sword
wahrscheinlich war eher das abkühlen der Kupplung in der zwischenzeit dafür verantwortlich.
Gruss Gerhard
derhofftdasesdenwinterganzvielschneegibt -
Hey Smartling,
mal langsam, nicht zu viel Gas geben. Keine Ahnung was. Dann kann ich wohl meine Lehre unnd mein Diplom in den Müll werfen. Mag zwar sein das ich einiges vergessen habe und nicht mehr so auf anhieb mit Begriffen wie Enthalpie oder Nutzmitteldruck um mich werfe, aber so weit denke ich langts noch.
Na gut dann eben auf andere weise.
Du willst doch nicht behaupten, das im normalbetrieb der Brennraum der Art schnell abkühlt, dass es einem Kaltstart gleich kommt. Da haben wir noch die Verdichtungsenergie die den Brenn raum nicht unter einem bestimmten Wert kommen lässt. Dann ist das Kühlwasser (wenn schon warm) in den Kanälen um den Zylinder. Nicht zu vergessen das warme Öl (whrscheinlich noch nicht so warm). Dies sind alles Medien die eine bestimmte Wärmekapazität haben und ihre Wärme wieder abgeben.
Das Problem beim Kaltstart ist vor allem die Tropfenbildung an den kalten Metallflächen, die ja durch oben angegebene Medien gar nicht so kalt sind.
Wie lange bist du denn im Schiebebetrieb? Wir reden hier doch von Schubabschaltung und nicht von der Abschaltung einzelner Zylinder (DC).
Nun zum Kat:
Ja, im Kat verbrennende Kohlenwasserstoffe sind für ihn nicht gut. Zum einen kann die Beschichtung leiden .
Die geringe Menge an HC's die da evtl. übrig bleiben kann dem Kat nicht schaden. Gefährlich wirds wenn man so ein Auto anschleppen will und die ersten Zündungen nicht klappen, dann kriegt der KAT die volle Ladung und dann verbrennt richtig was. Da wirds brenzlig.
Gruss Gerhard -
Hi Samrtling,
natürlich kühlt der Brennraum ab, aber nicht wegen dem Gemisch sondern wegen der Luft (0,0 Sprit). Du kannst das gern ausprobieren. Fahr mal den Großglockner im Schiebebetrieb runter und du wirst sehen, dass die Kühlwassertemp. sehr weit sinkt. Das heist die vom Motor abgestrahlte Wärme ist größer als die erzeugte. Das gleiche machst du im Leerlauf. Dann wirst du einen Unterschieb feststellen.
Da aber dieses eher die Ausnahme ist wird immer komplett abgeschaltet, wenn man über 1500 U/min und voll vom Gas ist. Nur bei manchen Fahrzeugen wird oft noch ein bisschen gewartet ob doch noch Gas gegeben wird (Opel). Reines Komfortthema.
Ach ja, was für unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Also es kommt kein Benzin sprich Kohlenwasserstoffe rein und dann wird wieder Eingespritzt. Im gesamten Verlauf war und ist die Zündkerze aktiv (bei Diesel eh Wurst). Also wo liegt das Problem.
@BKirk
dein Experiment zeigt aber nicht nur den Effekt der Schubabschaltung. EIn Benzinmotor mit Drosselklappe Arbeitet wirtschaftlicher je weiter die Drosselklappe geöffnet wird. Also immer ganz auf und guter wirkungsgrad dann ganz zu und null Sprit.
Gruss Gerhard -
Hallo athea,
ich hab alle meine Tankungen (Kilometerstand, Preis und Liter) in ne bekannte Exceltabelle eingegeben.
Hier das Ergebniss nach fast 2 Jahren und einem Stand von 36741 km.
4,28 l/100 km.
Zu 98 % bewege ich das Auto den Rest meine Frau (diese nur im A-Modus).
Mein Auto benutze ich zu 90 % für den Weg zur Arbeit (35 km einfach). Sprich Landstrasse mit ner Menge Dörfern.
Sonst etwas Stadt, ab und zu nur ein Stückchen Autobahn.
Bin zwar eigentlich ein flotter Fahrer, weshalb ich den Verbrauch auch darauf hin führe, aber unseren Vectra Kombi fahren wir im Gesamtschnitt mit 7,82 l/100km. Und das ist ein Benziner.
Gut zurück zum Smart. Ich muss zugeben da war auch im Winter ein bisschen Driftspass (5,3 l)dabei. Dafür hab ich alles probiert bei der Kiste. Wär schon mal fast am Steuer eingeschlafen so bin ich gekrochen. Trotzdem einen minimalverbrauch von 3,6 l.
So jetzt steht in den Prospekten (denke ich)auf der Landstrasse braucht er 3,2 l. Ich frag mich nur warum die da kein Gefälle angeben.
Zum Vergleich die Angabe (wohl gemerckt der Durchschnitt) beim Vectra liegt glaube ich bei ca. 8,5 l . Dass nenn ich Einhaltung der Vorgaben.
Meine Meinung:
Der Motor hat pro Zylinder zu wenig Hubraum. Oder warum haben die 4-Zylinder meist ca. 2 l Hubraum. bzw. Verbraucht ein 525d bei schlechteren Fahrleistungen ungefähr genauso viel wie der 530d (beides 6-Zylinder.
Weiterhin hab ich mal gelernt, dass ein Diesel im Teillastbereich den besten Wirkungsgrad hat.
So jetzt gebt mal so ca. ein drittel Gas und haltet ihn knapp über 1800 U/min (Turbo). Da wär er super Sparsam. Leider ist der Motor zu lasch um so auch nur irgendwie vor dem Verkehr rum zu rutschen von wegen festzustellen man gleitet mit. Also immer ein bisschen quetschen und man kommt mit. Nur der Tank mag das nicht so.
Oder könnt ihr mir mal erklären warum ein getunter CDI nur ein paar zehntel Liter mehr braucht als meiner.
Ich hab diese Kiste aufgrund der Gesamtkostenrechnung gekauft. Sprich Einkaufspreis, Spritverbrauch, Versicherung und Steuer. So nun ist aber der Spritverbrauch um ca. 25% höher als angenommen. Find ich echt Toll!
Er ist zwar immer noch günstig, aber rechnet sich eben nicht mehr.
Gruss Gerhard -
Danke für die Info,
aber im Winter wos entweder Glatt oder Nass ist kommt der eh nicht in Aktion.
Hab auch vorne nur die 135iger drauf und deshalb ist der Sensor knapp an dem wo wirklich die Grenze liegt.
Es ging mir tatsächlich um die Schlupfregelung.
Gruss Gerhard -
Hallo zusammen,
noch mal zum Thema Trust abschalten.
Ich würde gerne folgendes realisieren.
Auf dem freien Platz links neben dem Schalter für die Innenleuchte einen Schlüsselschalter, sprich einen Schalter der nur mit einem Schlüssel funktioniert, anbringen. Dann die zwei Kabel am Diagnosestecker anzapfen und an den Schalter anklemmen.
Dies hätte den Vorteil, dass man nur mit abgezogenem Schlüssel (vorausgestzt beide hängen an einem Bund) und damit ohne Zündung das Trust+ an- und ausschalten kann. Mich nerft im Winter die dumme Fummelei mit dem Kabel.
Jetzt meine Frage:
Wie (einfach) komme ich an die Kabel und welche Farbmarkierung haben sie.
Schon mal viele Danke
Gruss Gerhard -
Danke Elmar,
natürlich ist es ansichtssache wo so Randthemen hingehören.
Ebenfalls 100%ig gebe ich dir Recht wenn hier irgendwas zweimal drinsteht gibts nur Chaos.
Wieder mal super Arbeit.
Gruss Gerhard.
P.S.: Hey ihr macht nen super Job und das Forum hat mir auch schon des öfteren weitergeholfen (vor allem dieses wegen der Übersichtlichkeit). Wie wärs wenn ihr ein Spendenkonto aufmacht um eure Bemühungen (sei es gegenüber MCC oder auch hier im Netz) auch finanziell unterstützen zu können. Somit wären eure Möglichkleiten doch viel grösser. Ich wär sofort mit 10€ dabei.
Von mir aus könnt ihr die Moneten auch für die Flutopfer verwenden.
Nur so ne Idee. -
Hi alle,
natürlich gehts beim CDI genauso. Zumindest bei meinem (9/2000). Warum sollte die Technik (ausser die für den Motor) anders sein.
Es gibt hierfür ein Foto mit Überbrückungskabel. Das war schon mal im Forum. Da hab ichs ja her.
Im Technik-forum steht es schon. Dort hat Schmucki es reingestellt. Sollte jemand mehr Ahnung haben als ich, dann würde ich bitten das Foto hier rein zu stellen. So ist dann die Verwechslungsgefahr der Kontakte die zu überbrücken sind doch nicht so groß. (Wär ja schade für die Elektronik).
@Elmar
Warum hast du denn den in der Technik geschlossen. Ich schalte ja was ab damit. Tuning heist für mich ver(schlimm)bessern. Sprich höher schneller weiter schöner.
Na ja so hab ich auch wieder mal in den bereich Tuning geschaut.
Gruss Gerhard -
Hallo zusammen,
also meiner (9/2000) schliesst sich nur wieder zu wenn nach dem aufschliessen die Türen nicht geöfnet werden. Also machst du die Tür auf und wieder zu aktiviert sich nur die wegfahrsperre.
Gruss Gerhard -
Hi Elchfan,
meines erachtens wird der Tacho (damit der Streckenzähler) aber nicht über die ABS-Sensoren mit Daten versorgt. Denke dies geschieht ganz konventionell über einen Sensor am Differential (weis ich nicht).
Denke auch zu wissen, dass ein Durchdrehen der Antriebsräder für den Fahrer am Tacho sichtbar sein muss. Sprich Tacho zeigt 50 aber das Auto bewegt sich kaum.
Das ganze wird von mir dadurch begründet, dass bei abgeschaltetem Trust + und Vollgas bei schnee der tacho sehr wohl hochsachnellt. hätte gern auch diese Angezeigte Beschleunigung im Auto erlebt.
@Elmar
Gute Antwort. Du hast nur gesagt er hat 4 ABS-Sensoren (an jedem Rad einen). Nicht wo das Wegstreckensignal herkommt.
Gruss Gerhard -
Hallo zusammen,
mir fällt ganz spontan noch ein Vorteil ein.
"Viel Spass beim driften".
Bin ein ausgesprochener Heckantriebfan und hab deswgen da auch Übung. Denn nur mit Übung kriegt man das gut in den Griff. Beim Smart allerdings braucht man sehr sehr sehr viel Übung und man sollte sich jedesmal ganz ganz langsam an die Grenze ran tasten.
Und es geht wirklich. Man hat ihn im Griff.
Wobei dieses Training auch für ausbrechen durch aufschwimmen (Schneeranken in der Fahrbahnmitte) hilft. Wobei das Trust + hier keine chance hat da der Fahrbahnkontakt komplett flöten geht und ein Bremseingriff nicht gemacht wird.
Aber bitte nur auf einem freien Großparkplatz üben!
Mir geht es so, dass ich in bestimmten Situationen ohne Trusty besser klar komm.
Beispiel:
Inm ersten Winter mit meinem Kugeltrecker hats mich in meine Siedlung zweimal Umgedreht. Immer an der selben Stelle. Strasse mit festgefahrener leicht vereister Schneedecke und einen dünnen Flaum Schnee noch drauf (über Nacht). Also so ziemlich das rutschigste was man so findet. Bei ca. 15 km/h in der Kurve hats mich ohne mehr oder weniger Gas zu geben weggedreht (180 Grad).
Bei gleichen Verhältnissen schaff ich mit meinem Vectra 25 km/h ohne Probleme.
So ein Dreher kommt bei der Kugel immer zustande wenn es Glatt ist und die Kurvengeschwindigkeit nicht mehr im Bereich der physikalischen Grenzen liegt. Aber hier gehts um genau diese Grenze. Erstens zu weit unten und Zweitens ohne Trust noch machbar.
Nun ohne Trusty und wie gesagt die nötige Zeit an Training investiert fiel mir diese blöde Kurve zwar auf aber es blieb bei einem leichten Drift. Als nun meine Frau mal mit dem Smart wo hin wollte hab ich das Kabel natürlich wieder rausgenommen. Beim nächsten mal hats mich in der Kurve wieder gedreht.
Zusätzlich kann man ohne Trusty auf einer breite von ca. fünf Metern in einem Zug wenden. Hab ich in unserer Zufahrt ausprobiert.
Ich denke Trust Plus ist einfach zu Träge. Wenn ich an ner Kreuzung in ne Vorfahrtsstrasse einbiegen will und es ist an dieser Stelle glatt dann merk ich das am besten. Erst drehen die Räder so ne halbe Sekunde durch und wenn man dadurch auf die Strasse gerollt ist geht ungefähr zwei Sekunden nichts. Macht Spass wenn da ein LKW auf dich zu rollt.
Nochmal: wenns glatt ist sollte man Trust + nur deaktivieren wenn man sehr sehr viel geübt hat.
Ich werde die entsprechenden Kabel am Diagnosestecker anzapfen und an der freien Stelle links neben dem Innenlichtschalter nen Schlüsselschalter einbauen. So muss der Schlüssel (ein Schlüsselbund) aus dem Zündschloss raus dass ich umschalten kann. Als ich nämlich hier davon gelesen hab (inkl. Foto mit eingestecktem Kabel) hies es nur ohne Zündung machen sonst evtl. Schäden!!
Ach übrigens ist das Fahrwerck des Smart im Winter echt Sch.... . Den die Conti sind an anderen Autos super in sachen Bremsweg auf Schnee nur unser kleiner braucht ewig. Liegt also an der Kombi Reifengröße und Fahrwerk.
Fazit:
Wem's Spass macht einfach Überbrücken, dann aber mit äußester Vorsicht.
Gruss Gerhard
P.S.: Kann euch ja auch das Foto mit dem eingesteckten Kabel Mailen. Da sieht mans trotz etwas unschärfe besser wo überbrückt werden muss.
P.P.S.: Wer braucht schon einen Querbeschleunigungssensor der nur auf Trockener Fahrbahn reagiert und erst dann wenn das Auto gut spürbar untersteuert???[ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 14.09.2002 um 13:23 Uhr ]
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Hey Seditec,
wenn du mir ne Mailadresse gibst kriegst du die Datei so wie ich sie bearbeitet hab.
Gruss Gerhard -
Hallo Seditec,
hast du die Geschwindigkeit für den fünften Gang berechnet oder die Fehlerhafte CDI Berechnung aus der Exceltabelle (Smart-Gangdiagramm.xls) verwendet.
Denn wenn mein CDI im sechsten 3100 Umdrehungen dreht und ich dann nur ca. 100 fahre stell ich den Motor ab, denn die Kupplung muss kräftig rutschen.
Wenn der kleine abregelt liegen ca. 3100 Umdrehungen/min an.
Ich würd ja gerne die geänderte Tabelle als Bild hier rein stellen, aber leider kenne ich mich bei Fahrzeugen besser aus (wieviel das ist bleibt dahingestellt) als im Internet.
Gruss Gerhard -
Hallo cbffm,
ich weis nicht wies beim Smart ist, aber normalerweise haben solche Autos (ohne Drosselklappe) eine Unterdruckpumpe. Denn nur Luxusschlitten leisten sich nen Servo-unterstützten Bremskraftverstärker (nicht Booster falls es das war was du meinst).
Ich schreibe extra nicht Diesel da z.B. der BMW Valvetronic Motor auch eine Unterdruckpumpe fü rden Bremskraftverstärker und sonstiges hat. Da der ja auch keine Drosselklappe (hat schon eine aber nur für nen anderen Zweck) hat ist sich nix mit Unterdruck im Ansaugtrackt.
Gruss Gerhard
Zuheizer
in CDI
Geschrieben am
Hallo zusammen.
Schnaeutz hat recht. Der springt nicht zurück, sondern regelt sich selbst.
Also, die Lampe bleibt an und auch der Schalter bleibt in Endstellung. Wie sollte man sonst wissen, das man die Heizung an hat wenn die Lampe ausgeht. Nun regelt die Elektronik seine drei Heizelemente selbst. Bei zu hoher Aussentemp schaltet er zum Bleistift gar nicht ein obwohl die Lampe brennt.
Warum sollte er sich den Ausschalten, Es kann doch gar nix "durchbrennen". Der Fahrer ist sich so auch sicher, dass zumindest nach vorgabe der Elektronik zusätzlich geheizt wird, bis ihm warm genug ist und er die Heizung zurückstellt.
Meiner ist 9/2000. Sollte die Technik bei den New-Linern (was ich nicht glaube) geändert worden sein, weis ich davon nix.
Gruss Gerhard :) :) :)