Salzfisch

Interessantes Thema, hast Du dazu dann im Nachhinein irgendetwas mit Deiner Versicherung aushandeln müsssen? Die interessieren sich ja auch durchaus für Kilometerstände und Jahresfahrleistungen und das passt ja dann auch dauerhaft nicht mehr. Gruß Salzfisch

Ja klar, sonst wäre es nicht in ca. 20 Minuten gegangen. Hab' die beiden ersten Punkte ausgelassen, das war dann noch einfacher. Jetzt, wo ihr alle von diesem Halteband redet, kommen langsam dunkle Erinnerungen zurück: Es kann sein , dass ich da an der Reparaturschiene kurz etwas weggeflext habe, damit es passte. Hält jedenfalls bis heute bombenfest, ich glaube nicht, dass das Teil nochmal abfällt. Gruß Salzfisch

Aus meiner Sicht nichts. Habe die Leiste vor 3,5 Jahren zwecks Montage mit GumGum ausgefüllt, angedrückt, herausquillendes Material abgewischt und eine Nacht gewartet. Ist bis heute dicht und Leiste sitzt fest. Vorher hatte ich noch den aufklaffenden Spalt an der Unterseite des Auspuffs ebenfalls mit GumGum ausgefüllt. Zeitaufwand: Ca. 20 Minuten. Der Pott hängt jetzt seit insgesamt 18 Jahren bzw. 230.000km unterm Auto. Gruß Salzfisch

Da der cdi ab Anfang 2000 gebaut wurde und der Roadster erst ab ungefähr 2003 sehe ich da keinen Widerspruch - die Aussage bezieht sich dann vermutlich nur auf die 45- und 54-PS-Benziner, die bei Marteinführung des cdi verfügbar waren. Kann ja gut sein, dass dann später die stärkeren Hauptlager der Roadster-Getriebe auch im cdi-Getriebe verwendet wurden. Aber dafür musste ja entweder zunächst der Roadster in Enwicklung sein oder bei den ersten cdi Probleme auftreten. Nur die wenigsten werden aber in einem fraglichen Zeitraum von maximal zwei bis drei Jahren die 200.000km überschritten haben. Gruß Salzfisch

Wenn das hier so stimmt, wurden "nach den ersten Jahren", was auch immer das bedeutet, stärkere Lager verbaut: Bei meinem Ende 2000 gebauten Einhorn traten die Probleme damals knapp jenseit der 200.000km auf. Das Getriebe wurde dann bei Fismatec instandgesetzt. Gruß Salzfisch

Das passiert doch aber nur, wenn Du nach einem einfachen Kostenvoranschlag einer Werkstatt abrechnen will und nicht auf Gutachtenbasis. Wo soll denn da, bei der Differenz von Wiederbeschaffungswert und Restwert, eine Mehrwertsteuer abgezogen werden? Habe ich noch nie erlebt und in Anbetracht der beiden letzten wirtschaftlichen Totalschäden meines gelben innerhalb von sechs Monaten 07/2024 zbd 01/2025) sind meine Erinnerungen sehr frisch. Gruß Salzfisch

Wie groß ist denn da bitte inzwischen die Gewinnmarge beim Hersteller bzw. dem Online-Handel von Mercedes...? Ich habe im Juli 2007 bei einer Aktion im Smart Center Berlin 499,- inkl. Einbau und grüner Plakette bezahlt - dazu kamen lediglich noch 21,-€ für die Eintragung in die Papiere.. Die werden damals ja kaum als Spende an arme Smartfahrer draufgezahlt haben und die allgemeine Preissteigerung beträgt ja nicht mehrere hundert Prozent seitdem. Immerhin scheint die Qualität ganz ordentlich gewesen zu sein: Auch nach 18 Jahren ca. 230.000km lässt sich das Teil noch mit Dichtmaßnahmen in Betrieb halten...😅 @Carlos.M: Wurde der Wagen denn ggf. "mit grüner Plakette" verkauft? Die Dinger können ja auch losgelöst von der Berechtigung "erworben" werden und wenn man sie regelmäßig alle zwei Jahre vor der HU abkratzt dürfte es auch nie auffallen. Dann könntet Ihr vielleicht noch einen Preisnachlass oder eine Rückabwicklung des Kaufs versuchen, auch wenn das bei Privatkauf sicherlich nicht einfach ist. Mit welchem Kilometerstand und wieviel "Rest-TÜV" habt Ihr den Wagen denn gekaiuft, wenn ich fragen darf? Gruß Salzfisch

Ich danke Euch! Gruß Salzfisch

Hallo zusammen, nachdem ich meinen guten Trecker neulich in einer Diesellache vorfand, musste ich ihn erstmal aus dem Verkehr ziehen. Heute habe ich mich mal auf die Suche gemacht und wurde im Motorraum fündig: Aus der (in Fahrtrichtung) vorderen Dieselleitung tritt ein Dieselstrahl aus, trifft auf die Unterdruckleitung und somit verteilt sich ein Spürhnebel über die rechte Seite des Motors, läuft auf die Riemenscheiben und wird so noch etwas weiter verteilt...🤫 Das Leck befindet sich in diesem kurzen dicken Schlauchstück, was den Übergang von der durchsichtigen Dieselleitung auf die schwarze Leitung Richtung Tank (ich habe diese Leitung jetzt mal als Rücklaufleitung identifiziert) bildet. Ist dieses Schlauchstück original oder hat da jemand etwas gebastelt, bevor das Auto vor über zwanzig Jahren zu mir kam? In der anderen Dieselleitung gibt es aber auch dieses dicke Verbindungsstsück. Falls es original ist, hat jemand zufällig die Teilenummer bzw. die Maße des Schlauchs? Was sind das eigentlich für komische Metallklemmen - sehen ja weder nach klassicher Schlauchschelle noch nach Federschelle aus...🧐 Werde wohl auf die Schnelle erstmal einen Dirko-Patch darübersetzen, dürfte ja nicht viel Druck drauf sein... Gruß Salzfisch

Leider schweigen sich heutige Bedienungsanleitungen zu diesem Theam oft einfach aus. In der BA des 450er findet sich kein einziger Hinweis, beim W245 immerhin der Hinweis, dass man es bei MB umstellen soll (aber nicht, wie man es selber machen kann). In der BA vom Golf 1 kann ich mich noch an Bilkder erinnern, wie man die Klebfolie genau anzubringen hat - die hatte ich als Kind mal gelesen, so was vergisst man dann nicht mehr...😉 Gruß Salzfisch

Ich kenne eine Familie, die sich, als sie in England lebten, dort einen Ford Galaxy zugelegt haben (Rechtslenker). Sie mussten, um ihn nach Umzug nach D hier zulassen zu können, die Scheinwerfer tauschen. Wie genau das Procedere ist, weiß ich nicht, aber man benötigt ja vermutlich eine gültige deutsche HU und die wird man mit "falschen" Scheinwerfern nicht bekommen, da man ja entweder die anderen Autofahrer permanent blendet oder selbst deutlich schlechter sieht, als mit Linkslenker-Scheinwerfern (wenn man sie dauerhaft abklebt oder herunterstellt). Als wir früher noch mit dem Smart regelmäßig auf der Insel waren, hatte ich mir die Blenden selbst zurechtgeschnitten. Der Bereich, der für den schräg nach rechts oben ansteigenden Lichtanteil veranntwortlich ist, ist auf den Streuscheiben auch zu erkennen. Ich habe das immer vor der Abfahrt zu Hause in der Garage gemacht und hatte dann natürlich bereits abends in Frankreich etwas schlechteres Licht. Bei unserem W245 mit Xenon-Scheinwerfern gibt es eine Blende, die man, wenn man weiß wo sie ist und schlanke Fingern hat, herunterklappen kannn und die den schrägen Lichtanteil "wegschneidet" - die Hell-Dunkel-Grenze ist dann komplett waagerecht. Das steht übrigens nicht in der BA, das hatte ich damals bei MotorTalk erfahren. Wie das über den Bordcomputer bei Mercedes gelöst werden soll ist mir nicht ganz klar - sind dann bei Voll-LED-Scheinwerfern die einzelnen Module steuerbar? Freunde von uns konnte bei ihrem Yeti zwar auch angeblich die Scheinwerfer über den Bordcomputer auf Linksverkehr umstellen - die Funktion bestand allerdings nur darin, dass die die Leuchtweitenregulierung ganz brutal nach unten gefahren wurde, so dass man noch weniger sah, als mit so einer Klebefolie. Gruß Salzfisch

Na, das erkennt er ja sofort am Lichtbild und dann ist es vorbei, da ein in Deutschland zugelaasenes Fahrzeug natürlich Scheinwerfer für Rechtsverkehr benötigz. Ist doch genauso, wenn Du auf der Insel ein Auto gekauft hast und dann nach Deutschland ziehst: Ohne Scheinwerfer-Umbau (und ggf. Tausch der Rückleuchten wg. NSL/Rückfahrscheinwerfer) gibt es keine Zulassung. Alles andere, was unpraktisch ist, muss man selbst lösen... Gruß Salzfisch

Ich fahre den Smart in der Regel vorne auf Rampen und stelle ihn dann hinten jeweils mit dem Rad auf einen fetten Stein (dazu am Achsrohr mit dem Wagenheber anheben, dann federt auch nichts aus). Das reicht, um mit einem Rollbrett darunter zu fahren und man könnte auch gut am Achsrohr arbeiten. Gruß Salzfisch

In diesem Artikel, in dem es um die Sicherheit solcher Teile geht, sthet, dass es keine Crash-Nomren für sie gibt. Das gibt einem dann noch viele Optionen: kompletten Unterboden mit "Mitteltunnel" und Motorkasten herausflexen und durch irgndeine leichte Wabenstruktur ersetzen Innenseite der Tridion-Zelle (also mit Ausnahme des Außenbleches) herausflexen und irgndwelche Schaumstoffverkleidungen zum Kaschiern davor kleben Crashelemente vorne und hinten weglassen usw. Gruß Salzfisch

Oh, vielen Dank für den Hinweis, das wusste ich auch nicht - wobei ich den Smart auch erst seit 21 Jahren fahre...🤣 Was ich nur nicht verstehe: Bei meinem gab es die ersten 15 Jahren so ein geriffeltes Gummiband, an dem der Tankdeckel dann einfach herunterhing, somit stellt sich mir die Frage des Ablegens (nehme auch immer das Dach) erst, seitdem diese Gummikette das Ende ihrer Lebenszeit errericht hatte. Ich frage mich nun, ob das mit dieser Gummikette überhaupt so gepasst hätte oder wurde diese irgendwann im Rahmen der Kostenoptimierung eingespart? Gruß Salzfisch