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schaefca

Hummer umweltfreundlicher als der Toyota Prius?!

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Tach!

 

Gefunden bei shortnews.de:

 

Hummer umweltfreundlicher als der Toyota Prius

 

Der Toyota Prius mit seinem Hybrid Antrieb wird zur Zeit als das umweltfreundlichste Auto propagiert. Der Vergleich mit einem der größten Umweltsünder, dem Hummer, zeigt, dass es damit aber gar nicht soweit her ist.

Bedingt durch die großen Batterien und die Verwendung von Leichtmetall braucht der Prius 50% mehr Energie als der Hummer in der Herstellung. Die 1.000 Tonnen Nickel für die Batterien werden jährlich zur Verarbeitung einmal rund um den Globus transportiert.

Hinzu kommt, dass der Prius eine geplante Lebenserwartung von nur 100.000 Meilen hat, während der Hummer für bis zu 300.000 Meilen konstruiert wurde.

 

Der amerikanische Originaltext dazu:

 

Prius Outdoes Hummer in Environmental Damage

By Chris Demorro

Staff Writer

 

The Toyota Prius has become the flagship car for those in our society so environmentally conscious that they are willing to spend a premium to show the world how much they care. Unfortunately for them, their ultimate ‘green car’ is the source of some of the worst pollution in North America; it takes more combined energy per Prius to produce than a Hummer.

Before we delve into the seedy underworld of hybrids, you must first understand how a hybrid works. For this, we will use the most popular hybrid on the market, the Toyota Prius.

 

The Prius is powered by not one, but two engines: a standard 76 horsepower, 1.5-liter gas engine found in most cars today and a battery- powered engine that deals out 67 horsepower and a whooping 295ft/lbs of torque, below 2000 revolutions per minute. Essentially, the Toyota Synergy Drive system, as it is so called, propels the car from a dead stop to up to 30mph. This is where the largest percent of gas is consumed. As any physics major can tell you, it takes more energy to get an object moving than to keep it moving. The battery is recharged through the braking system, as well as when the gasoline engine takes over anywhere north of 30mph. It seems like a great energy efficient and environmentally sound car, right?

 

You would be right if you went by the old government EPA estimates, which netted the Prius an incredible 60 miles per gallon in the city and 51 miles per gallon on the highway. Unfortunately for Toyota, the government realized how unrealistic their EPA tests were, which consisted of highway speeds limited to 55mph and acceleration of only 3.3 mph per second. The new tests which affect all 2008 models give a much more realistic rating with highway speeds of 80mph and acceleration of 8mph per second. This has dropped the Prius’s EPA down by 25 percent to an average of 45mpg. This now puts the Toyota within spitting distance of cars like the Chevy Aveo, which costs less then half what the Prius costs.

 

However, if that was the only issue with the Prius, I wouldn’t be writing this article. It gets much worse.

 

Building a Toyota Prius causes more environmental damage than a Hummer that is on the road for three times longer than a Prius. As already noted, the Prius is partly driven by a battery which contains nickel. The nickel is mined and smelted at a plant in Sudbury, Ontario. This plant has caused so much environmental damage to the surrounding environment that NASA has used the ‘dead zone’ around the plant to test moon rovers. The area around the plant is devoid of any life for miles.

 

The plant is the source of all the nickel found in a Prius’ battery and Toyota purchases 1,000 tons annually. Dubbed the Superstack, the plague-factory has spread sulfur dioxide across northern Ontario, becoming every environmentalist’s nightmare.

 

“The acid rain around Sudbury was so bad it destroyed all the plants and the soil slid down off the hillside,” said Canadian Greenpeace energy-coordinator David Martin during an interview with Mail, a British-based newspaper.

 

All of this would be bad enough in and of itself; however, the journey to make a hybrid doesn’t end there. The nickel produced by this disastrous plant is shipped via massive container ship to the largest nickel refinery in Europe. From there, the nickel hops over to China to produce ‘nickel foam.’ From there, it goes to Japan. Finally, the completed batteries are shipped to the United States, finalizing the around-the-world trip required to produce a single Prius battery. Are these not sounding less and less like environmentally sound cars and more like a farce?

 

Wait, I haven’t even got to the best part yet.

 

When you pool together all the combined energy it takes to drive and build a Toyota Prius, the flagship car of energy fanatics, it takes almost 50 percent more energy than a Hummer - the Prius’s arch nemesis.

 

Through a study by CNW Marketing called “Dust to Dust,” the total combined energy is taken from all the electrical, fuel, transportation, materials (metal, plastic, etc) and hundreds of other factors over the expected lifetime of a vehicle. The Prius costs an average of $3.25 per mile driven over a lifetime of 100,000 miles - the expected lifespan of the Hybrid.

 

The Hummer, on the other hand, costs a more fiscal $1.95 per mile to put on the road over an expected lifetime of 300,000 miles. That means the Hummer will last three times longer than a Prius and use less combined energy doing it.

 

So, if you are really an environmentalist - ditch the Prius. Instead, buy one of the most economical cars available - a Toyota Scion xB. The Scion only costs a paltry $0.48 per mile to put on the road. If you are still obsessed over gas mileage - buy a Chevy Aveo and fix that lead foot.

 

One last fun fact for you: it takes five years to offset the premium price of a Prius. Meaning, you have to wait 60 months to save any money over a non-hybrid car because of lower gas expenses.

 

_______________________________________

 

Klingt im ersten Moment einleuchtend, aber eines übersieht der Autor m.E.: nämlich, dass heutzutage bis zu 100 % der in Batterien verwendeten Rohstoffe über das Recycling zurückgewonnen werden, siehe auch Varta-consumer.com:

 

Zitat: [...]Ob Silberoxid, Nickel-Metallhydrid, Nickel-Cadmium, Alkali-Mangan oder Zink-Kohle: Fast alle Batteriesysteme können heute recycelt werden. Für die noch „jungen“ Lithium-Batterien entwickelt die Industrie zurzeit Verwertungsverfahren. Bereits seit vielen Jahrzehnten recycelt Varta verbrauchte Blei-Batterien in einer eigenen Anlage. Die entsprechende Recycling-Quote in Deutschland: fast 100 Prozent. [...]

 

 

Ob tatsächlich SÄMTLICHES für die PRIUS-Batterie-Produktion benötigtes Nickel wirklich aus Neuabbau stammt, verschweigt er galant... :roll:

 

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25iq.jpg :-D

[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 22.03.2007 um 17:09 Uhr ]


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Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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Nunja, ein recht "populärwissenschaftlicher" Artikel, mir geht der eindeutig zu sehr immer nur in eine Richtung....

 

Dass der Prius vielleicht nicht "das gelbe vom Ei" ist, mag ja vielleicht sein - viel wichtiger ist doch, dass er ein Wegweiser in die richtige Zukunft ist - denn solange solche Leute schreiben, dass "normale" Autos die beste Lösung sind, wird sich die Akzeptanz neuer Technologien weniger in der Bevölkerung verbreiten.... aber je FRÜHER wir uns damit anfreuden, desto besser - denn bald kommen wir um die "alternativen" eh nicht mehr rum...

 

 

 

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Ich frage mich immer weshalb Toyota den Prius nicht mit einem verbrauchsarmen Diesel kombiniert hat - das wäre doch erheblich sparsamer. Gerade auf der Autobahn fängt der Prius auch an zu saufen.

 

 


Smart Forfour Passion 1.5 cdi 95PS; EZ 11/04; Rechtslenker, Blau/Silber; 17' BRABUS Monoblock VI (Sommer), 17' BRABUS Monoblock VI (Winter), Komfort-Paket, Sicht-Paket, Soft-Touch, Glasschiebedach, Webasto Standheizung mit Fb, Sitzheizung, Heckscheibenrollo, Twinface-Armlehne, MuFu-Lenkrad mit Bordcomputer, Shift-Paddles, Zusatzinstrumente, DVD Multimedia Navigator, Sound-Paket, Windowbags, Alarmanlage, Kurzstab-Antenne, BRABUS Schaltknauf, BRABUS Pedalauflagen, BRABUS Handbremsgriff, BRABUS Fußmatten, BRABUS Grill, BRABUS Frontspoiler, BRABUS Seitenschweller, BRABUS Heckschürze, BRABUS Dachspoiler

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Quote:

Am 24.03.2007 um 08:37 Uhr hat KermitKlein geschrieben:
Ich frage mich immer weshalb Toyota den Prius nicht mit einem verbrauchsarmen Diesel kombiniert hat - das wäre doch erheblich sparsamer. Gerade auf der Autobahn fängt der Prius auch an zu saufen.

 

Hat einen recht simplen Hintergrund: die haben bis vor kurzem keine vernünftigen Diesel gehabt (immerhin rollt der PRIUS schon seit 1998 durch die Welt). Aber das soll sich bald ändern, all die Weil die DPF-Vorreiter PEUGEOT/CITROEN einen Diesel-Hybrid in der Pipeline haben.

 

Traurig, aber wahr: DC hat längst Diesel-Hybride für den Smart über die A- und E-Klasse bis zum Off-Roader Dodge Durango fertig entwickelt und in der Schublade liegen lassen. :evil: Siehe auch DIE ZEIT 37/2002>>

 

 

EDIT: Ach ja, demnächst erhöht sich die Ökobilanz des PRIUS weiter, wenn die "plug in"-Version auf den US-Markt kommt, die über Steckdose mit regenerativem Strom aufgeladen werden kann und mehr Möglichkeiten zum reinen Elektro-Fahren bietet. :)

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 24.03.2007 um 11:41 Uhr ]


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