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mrbinford

Smart fortwo I Diesel

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Hallo Forum!

Ich habe folgendes Problem: Der Smart Fortwo der ersten Generation hat ab und zu, aber immer häufiger, das Problem, dass trotz Vollgas die Drehzahl nur im mittleren Bereich ist. Dadurch schaltet die Automatik nicht. Ein erreichen von höheren Geschwindigkeiten ist nur durch manuelles Schalten möglich (Display zeigt dann an, dass man normalerweise runterschalten sollte).

Wo kann das Problem liegen?

Smart kann kein Problem feststellen.

Ich freue mich auf Eure antworten!

P.S.: Es macht keinen Spaß mit Automatik eine Höchstgeschwindigkeit von 25 zu erreichen...

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Grüße

 

Tim

 


Grüße

 

Tim

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Das sind ja schon unheimlich viel Informationen. Ich versuche das mal zu interpretieren. Der motor dreht nur bis 3000 u/min, das ist eine Notlauffunktion. Ursachen hierfür gibt es mehrere, aber es sollte ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sein, den man im SC sicher auslesen kann. AGR, Hochdruckpumpe, Ladedruck, sind da wohl die häufigsten Fehler. Alternativ, wenn kein Fehler im Fehlerspeicher ist, könnte Ladedruck fehlen, eventl. durch ein klemmendes Wastegate in geöffnetem Zustand.

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Viele Grüsse

Gerhard

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Viele Grüsse

Gerhard

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Hallo!

Danke für die Antwort! Wie kann ich herausfinden ob es tatsächlich dieser Fehler ist ohne die Werkstatt aufzusuchen?

 


Grüße

 

Tim

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    • Moin, sehr geehrter DerÜberfragte, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: und: und:   Sehr schön ! Und danke für die Rückmeldung !   (Mich hatte die Mitteilung über das Erscheinen der 3 Striche im KI etwas irritiert. Bei Fehlersuchen grundsätzlich und kategorisch ausschließen würde ich so schnell nichts.....Jegliche Technik fällt aus ! Die Frage ist nur wann und unter welchen Bedingungen..... Der Ausstieg der Starter-/Batterie-Elektrik und deren wiederholten selbst-tätigen Neu-Start-Versuche erinnerten mich an jahrzehnte-alte Motorräder (mit durchaus jungen Batterien mit nur wenigen Jahren auf dem Buckel), die dann beeindruckend laut den E-Starter immer wieder anziehen lassen, bis die Spannung so weit abfällt, daß das Starter-Relais abschaltet. Es "rattert" dann nur noch. Ein Parallel-Schalten (zu der alten Batterie) einer zusätzlichen "guten/jungen" 12-V-Batterie aus einem Daily-Driver gibt meist Klarheit. Der Motor kann dann durch den Starter anspringen. Oder eben anschieben/anrollen. Ganz ohne E-Starter ("alte" Motorräder haben oft noch einen Kickstarter / warum wohl ?). Deshalb meine Gedanken in diese Richtung....).   Und auf die Bemerkungen: und:   Meine Beobachtungen der "Spannungen" (an der Zig-Buchse gemessen) an den 450er cdi hier (2 Stück, BJ. 2005 und 2006, beide SAM) gehen beim Kalt-Start nach längerer Standzeit (Tage...) auch schon mal in Richtung unter 10 V, also 9,x V...und springen bisher immer noch problemlos an (beide deutlich über 200 000 km). Aus Erfahrungen (viele Jahrzehnte an div. Kfz) bekommen die Smarts hier ca. "alle 7 Jahre" NEUE STARTER-BATTERIEN. (Habe keine Lust, irgendwo im Nirgendwo hier in der norddeutschen Pampa bei unpassender Witterung mit zu alter Batterie zu stranden. Nach Auskunft/Statistik der Automobilclubs sind alte Batterien zur Winterszeit eine der Hauptausfall-Ursachen...).  Als "Jahreswagen" angeschafft kann ich deshalb sagen, daß die jetzt die 4. Garnitur drinnenhaben (werksmäßig waren es "Banner", dann 2 x Varta (leider zunehmend zu teuer und technisch eher enttäuschend), jetzt Exide (bisher problemlos).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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