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lupo1

Parrot FSE Slime

Empfohlene Beiträge

Hallo Smarties,

 

hat jemand Erfahrung mit der Parrot FSE,Slime,

wo kann kan Sie am besten befestigen?

(Sonnenschutzblende)wie zufrieden seit Ihr mit dem Teil,

 

Danke

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Hallo Lupo!

 

Meinst du die Parrot Mini Kit Slim? Ich habe diese seit ein paar Wochen und bin soweit zufrieden.

 

Befestigung mit der Halteklammer an der Sonnenblende geht wunderbar. Am besten zu Hause am Rechner gut 4 Stunden aufladen, der Akku hält sehr lange. Ist natürlich abhängig von der Nutzung, bei mir gut 14 Tage bei täglicher Nutzung (also Kopplung mit Telefon) von ca. 40 Minuten und wenigen kurzen Telefonaten. Koppeln mit iPhone ohne Probleme, dann immer beim Einsteigen nur kurz auf den roten Knopf an der FSE drücken und nach ein paar Sekunden ist die Verbindung hergestellt. Bei Verlassen des Fahrzeugs schaltet sich die FSE nach ein paar Minuten von alleine aus um Akku zu sparen.

 

Die Spracherkennung funktioniert ohne große Übung sehr gut, hilfreich ist eine leicht französische Aussprache der Namen ;-)

 

Ich fahre das Cabrio, bis Tempo 80 ist die Verständigung in beide Richtungen gut, sowohl geschlossen als auch offen (Seitenscheiben hoch). Darüber hinaus sind jedoch die Umgebungsgeräusche so laut, dass man schreien muss und den Gesprächspartner schwer versteht. Wie sich da ein Festeinbau verhält kann ich nicht sagen.

 

Eine gute und preiswerte Alternative zum doch recht teuren Festeinbau. Es sei denn man ist Bastler und baut sich eine feste FSE selbst ein. Diese gibt es auch von Parrot für ungefähr den doppelten Preis der Mini Kit Slim (ohne Einbau).

 

Gruß D

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Vielen Dank Digor,

 

werde mir die FSE Parrot bestellen,

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    • Ja, in geringem Maße.   Im Idealfall ist es ja so, daß der Kraftstoff sofort zu Beginn der Einspritzung zündet und die gesamte Einspritzung in den bereits brennenden Kraftstoff hinein stattfindet. Das ist auch mit Mineraldiesel so. Um das zu erreichen wird der Kraftstoff mit sehr hohem Druck eingespritzt und feinst zerstäubt, beim Smart 450 CDI mit bis zu 1350 Bar Druck, damit es möglichst keinen Zündverzug gibt. Wenn das so ist, dann bewirkt das einen gleichmäßigen Ablauf der Verbrennung über die ganze Einspritzzeit (und mehr), geringes Laufgeräusch, geringe Belastung der Motormechanik, gute Abgasqualität mit wenig HC und wenig NOx.    Je mehr ein Zündverzug auftritt, desto schlagartiger verbrennt der bereits eingespritzte Kraftstoff, es kommt zu lauterem Nageln, die mechanische Belastung des Motors steigt durch Druckspitzen und Schläge auf das Material, Kraftstoff kann sich vor der Zündung z.B. auf dem Kolben niederschlagen und zu spät verbrennen, was hohe HC Emissionen verursacht, die Druckspitzen machen auch mehr NOx.    Das Ziel ist also, möglichst überhaupt keinen Zündverzug und frühestmögliche Zündung zu haben, also höchstmögliche Cetanzahl. Eine "zu frühe" Zündung kann es also nicht geben. Dem kommt das HVO100 mit der höheren Cetanzahl gegenüber Mineraldiesel durchaus entgegen. Das ist einer der Gründe für den mit HVO100 beobachteten besseren Motorlauf. 
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