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cdi-pulse

Reifenverschleiss an der VA

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Hallo Leute,

habe da ein kleines Problem das mich sehr ärgert.

Ich fahre einen 451er cdi, EZ Januar 2008. Im Oktober 2008 hatte ich nagelneue Winterreifen montiert, Bridgestone LM 25, VA den 155er und HA den 175er.

Jetzt habe ich an der VA stark erhöhten Verschleiss der Innenschultern. Da sind nur noch etwa 3 mm drauf, in der Mitte und Aussen sind noch ca. 6-7 mm drauf (HA gleichmässige 5 mm). Bin seitdem ca 14000 km gefahren, überwiegend Autobahn, also wenig gebremst. Der Geradeauslauf ist völlig in Ordnung. Ich war daraufhin in der Mercedes-Benz-Niederlassung Reutlingen (hat auch Smart Service), und habe eine Achsvermessung durchführen lassen. Es waren jedoch alle Werte innerhalb der Toleranz, also in Ordnung.

Kennt Ihr auch solche Probleme? :-x :-x

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Innerhalb der Toleranz ist noch lange nicht in Ordnung, wenn das

am falschen ende der Toleranz ist. :-x

 

Ich besuche mit allen meinen Fahrzeugen einen Reifenfachhandel der auch

Achsvermessungen macht, und der stellt das so ein wie es sein muss, und nicht nach Tabelle! ;-)

 

z.B. Golf 1 vorne 2,5° Sturz-negativ!

und kein Verschleiss der Innenschulter!!!!! :-D :o :-D

-----------------

M - a - c - h - - l - a - n - g - s - a - m , es Eilt ! !

 

42cdi Passion Numericblue / silber 7/03 und src 60kw champagner / silber 3/03

Gruss Kuno

 

243776.png

 


Mein Gewissen ist rein, ich benutze es nie!

Smart verkauft

MB SLK 5 / 09

Gruss Kuno

 

243776.png

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Hallo,

ohne jemand ankreiden zu wollen,

ich habe nur festgestellt, daß die Jungs von Smart manchmal mehrere Anläufe benötigen.....

Ich habe nen Randstein mitgenommen, Reifen, Felge und Geradeauslauf waren in Ordnung.

Innenseite bei den Reifen erhöter Verschleiss => VA überprüfen und Spur einstellen lassen, Sommerreifen draufgegeben

 

Sommerreifen innen abgefahren

 

=> neue VR-Reifen drauf und nochmnals Spur einstellen lassen

 

seither keine Probleme mehr.

 

Geradeauslauf war immer ok, Lenkrad war nach ursprünglichen Randstein kontakt leicht schief, nachher nicht mehr.

 

Also nochmals hingehen und reklamieren

 

lg kugel13

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Nochmal einstellen lassen? Naja, wird vielleicht billiger sein wie jede zweite Saison neue Reifen zu kaufen.

 

 

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    • Ich würde zuerst mal die elektrische Ansteuerung der Pumpe überprüfen, an der Pumpe ist ja ein Stecker dran, an dem gemessen werden könnte. Die Spannung dazu kommt vom SAM im Fahrerfußraum, dort ist auch die Sicherung für det Dingens. Laut dieser Liste ist es die Sicherung 32, die sinnvollerweise auf dem Bild gar nicht mehr dargestellt ist! 😒 Aber wir sind ja erfindungsreich und bedienen uns mal jener Seite des 451er Smarts, auf der weiter unten auch die Rückseite mit den darin enthaltenen Sicherungen abgebildet ist. 😉 Die Sicherung 32 fehlt natürlich auf diesem Bild, weil der 451er keine Sekundärluftpumpe mehr besitzt.  Die Belegung differiert natürlich ebenfalls zum 450er, deshalb ist das einzige, das Du von dieser Seite beachten solltest das Bild der Rückseite mit den Nummerierungen! 😇 Und da Du zum Erreichen der Rückseite das SAM auch schon abgesenkt hast, sonst kommst Du da ja nicht ran, kannst Du auch gleich am Stecker messen, von dem die Leitung dann zu der Luftpumpe geht. Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung des SAM für den 450er Smart dokumentiert, vom Stecker N11-6 Pin 2 führt die Leitung zu der Sekundärluftpumpe. Auf jener Seite sind die Relaisfunktionalitäten des SAM beschrieben, das Relais K5 ist für die Sekundärluftpumpe zuständig.   Weshalb würde denn die Pumpe beim Vorbesitzer ausgetauscht? Sollte dort am Pumpenstecker die 12 Volt Spannung ankommen, die Pumpe aber trotzdem nicht laufen, könnte es auch noch an dem Masseanschluss der Pumpe liegen, es wird dort an dem Stecker ja auch noch Masse benötigt und bei der Stromstärke, die dort fließt muss, es auch eine gute Masseverbindung sein! 🙂   So, jetzt müsstest Du eigentlich alle Infos haben, um dem Fehler erst mal zu Leibe zu rücken. Am wichtigsten ist die Fähigkeit zu messen, auch wenn das leider in heutiger Zeit etwas außer Mode gekommen ist! 🙄  
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