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ditsch

smart - kauf

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hallo,

bin an einem smart pure interessiert. das modell ist baujahr 2004 hat ca. 50.000 km runter. kundendienst war vor kurzem.

 

was gibts es zu beachten? bei diesem modell ?

 

danke

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Scheckheft lückenlos? Teillastventil ok (Sufu)? Solltest versuchen, ob du glaubhafte Aussagen zum Ölverbrauch bekommen kannst. Ansonsten: Wasserdicht (beiden Seitenscheiben hinten, Windschutzscheibe), Federn vorn ok? Hat er eine Klima?

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muss kein schlechtes auto sein,aber der 50 ps

hat keine daseinsberichtigung,weil in versicherung gleich dem 61 ps,verbrauch auch gleich.aber der bums zum 61 fehlt.

weil nicht gefragt,nur dann interessant,wenn günstig angeboten,weil keiner haben will

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ja, denke der preis würde passen wären 4000 euro!

es ist ein benziner, habe desöfteren im internet jetzt gelesen dass die benziner nicht so toll sein sollen.

gibt es sonst irgendwelche punkte die beachtet werden sollten ?

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@bernd

scheckheft gepflet, 1. hand!

was für ein ventil ? kA habe mich bis vor kurzem noch nicht über ein smart informiert deswegen bin ich jetzt hier :) ölverbrauch angeblich fast nichts - garnix. scheiben wasserdicht kA, federn auch keine Ahnung.

nein er hat keine klima. eigentlich ganz nackig außer elekt. fensterheber, ZV,...

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Zur Teillastentlüftung füttere mal wie schon geschrieben die Suchfunktion (bzw. Ölverbrauch oder Ölabscheider). Ansonsten: warum muss es denn ein Pure sein? Spricht eigentlich wie garfikatze schon sagt nur der Preis für. Mich würden schon die hellgrauen und fürchterlich schmutzempfindlichen Sitzbezüge stören.

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ja, momentan ist finanziell nicht mehr drin. deswegen! aber ist es also richtig dass sich regelmäßig die motoren verabschieden ? wenn sie die 100 tausender grenze geknackt haben?

 

 

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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