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Littlebird84

Alternative zum Scangauge 2 ?!

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Hallo Leute,

bin zur Zeit auf der Suche nach einen guten OBD-Diagnosegerät. Da ist mir als erstes natürlich der Scangauge II aufgefallen. Ich kann mich nur nicht mit dem Display anfreunden :(

 

Habe im Internet gerade noch einen anderes Gerät gefunden. Ist leider ein Bausatz. Kennt dieses Gerät jemand und hat es in Benutzung???

 

http://www.blafusel.de/misc/obd2lcd_c.html

 

MfG Thomas


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zum klicken...

 

schaut nett aus und wenn du dir das löten zutraust, spricht wohl nix gegen einen kauf.

ist vor allem ne gute ecke günstiger. ok - das display ist dafür auch nen tick kleiner und die bedienung sicher fummeliger mit der einen taste.

 

-----------------

smartinlogoforum.jpg

 

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Mist, das mit der einen Taste ist mir noch gar nicht aufgefallen :-x

Scheint wirklich nicht sehr komfortabel zu seinen.

 

 

MfG Thomas


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eben - eine taste für alles? da klickt man sich sicher zu tode bis alles richtig eingestellt is. :-D

und wehe man will mal eine andere anzeige haben... :lol:

zudem sieht dieser taster mir sehr nach kugelschreiberspitze aus - also sowas, was normal als resettaster benutzt wird. :-P

 

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smartinlogoforum.jpg

 

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Quote:

Am 03.10.2008 um 17:48 Uhr hat Littlebird84 geschrieben:
Hallo Leute,

bin zur Zeit auf der Suche nach einen guten OBD-Diagnosegerät.

 

Wofür denn das?

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Mich interessieren nun mal so Sachen wie Kühlmitteltemperatur ,Bordnetzspannung und und und :lol: Leider hat das 2009er Model keine Anzeige mehr für die Wassertemperatur :(

 

MfG Thomas


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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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