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tbline67

Richtig Schalten ?

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So nun ist er schon das 3 . mal aus der Werkstatt und läuft immer noch nicht richtig ! Mein 450 / 55PS macht mich noch fertig: Nachdem nun alles vom Steuerteil angefangen instandgesetzt wurde, passiert es beim Fahren immer wieder, das das Auto nach kurzem Ruckeln nicht mehr in die Pötte kommt. Besonders wenn man mal schnell Leistung abfordert...Dann geht er richtig in die Knie. Nachdem man vorsichtig (sehr vorsichtig) Gas gibt, geht auf einmal die Luzi ab. Das Ding macht nen Satz nach vorn und dreht bis in den Notlauf rein. Vorzugsweise ab 3300 Touren fühlt sich das Auto auch nicht so zäh an. Nicht Spaßig ist der Leistungsrückgang beim Überholen auf der Landstraße... Mache ich was falsch ?

 

 


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Hallo tbline67,

 

füll doch bitte mal dein Profil so aus das man weis woher du kommst.

 

Also, woher kommst du den?

 

Wen du aus Hamburg kommst, könnte man sich ja mal treffen.

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stage 114

Mein Smart im Picasa Foto-Album

 


smarte Grüße von stage114

 

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Ich bin aus dem Westerwald...

 

 


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Hört sich nach Kupplungsaktuator oder evtl.Stellmotor von der Schaltung an welcher nicht sauber arbeitet. Kann mir eigentlich nicht vorstellen das ne Smart Werkstatt das nicht relativ zügig in stand gesetzt bekommt.

 

Falsch machen tust Du nichts, Notlauf darf in keiner Fahrsituation passieren.

 

 

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Mfg Johannes

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Mfg Johannes

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Hi,

in welcher Werkstatt bist du?

 

Konkretisiere mal den WW, der ist ja groß :)

 

grüße

sun909

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Spritmonitor.de

 

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Zwischen Montabaur und Limburg. Das Auto kommt gerade aus einer Werkstatt in Köln wieder. Heute morgen wieder selbes Spiel. Ruckeln , dann ab 3800 kan man dem Sauggeräusch zuhören, bis zum nächsthöheren Gang, kurzes Ruckeln. Am

Schlimmsten ist es im Automatikbetrieb !


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    • Also 2,5 Bar reichen. Daran liegt es nicht.  Hast du die Pleuellager vermessen (alt vs neu)  Nicht das der Motor eventuell bereits eine geschliffene Kurbelwelle hatte und du nun Standardmaß Lager verbaut hast oder sowas. (Glaube ich zwar nicht da das ziemlich schnell kaputt gehen würde aber meine Erfahrung lehrt mich... es gibt nichts was es nicht gibt. ) Hast du darauf geachtet die Lagerdeckel der Pleuellager nicht zwischen den Kolben zu vertauschen? Die sind gebrochen und passen nur an das ursprüngliche Pleuel. Und dürfen auch nicht verdreht werden. Nockenwellenlager dürfen ebenfalls nicht verdreht und vertauscht werden.  Stehen die Rollenhebel alle oder ist einer gekippt bei der Montage.  Sitzen die Ventilkeile alle richtig.  Wurden die Ventilüberstände gemessen mit neuen Ventilen?  Die Hydrostößel haben einen maximalen Arbeitsbereich. Ist das Ventil zu hoch oder tief kann der Stößel nicht arbeiten.  Wurden die Kolben richtig herum verbaut? (Pfeilmarkierung Richtung Kette) Welche Kopfdichtung wurde verbaut. Eine 700er Dichtung passt auch beim 600er hat aber einen Ölkanal an der falschen Stelle.  Dann hast du kein Öl im Zylinderkopf. Ansonsten klappern die Kupplungsmodule auch gerne wenn deren Federbleche gebrochen sind. Deswegen wurde schon der ein oder andere Motor tot geschrieben obwohl gesund. Eventuell ist es ja nicht der Motor. 
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