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dhart23746

Smart ist stehengeblieben

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Hallo zusammen,

 

wir waren gerade 2 Wochen in Urlaub und jetzt haben wir eine Problem. Der Smart (2002 Beziner) startet und schaltet (also keine Fehleranzeige in Display) aber es fahrt nicht.

 

Es ist als ob die Räder sind geblockt. Ist das ein Problem mit die Elektronik oder Getriebe?

 

Eure Meinung waren sehr hilfreich.

 

Danke in voraus

 

David

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Die Bremsbacken an der Hinterachse sind festgerostet,die hängen trotz gelöster Handbremse an der Bremstrommel,hatte ich letzten´s auch,einfach mal etwas mehr Gas geben,knallt zwar bös aber dann läuft er wieder,kann aber auch passieren das sich der Bremsbelag bei der Aktion löst.Bei mir hat´s funktioniert,hab den Rückwärtsgang rein und voll auf´s Gas. ;-)

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 11.01.2008 um 19:17 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 11.01.2008 um 19:18 Uhr ]


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Auch die Scheibenbremsbeläge können festrosten, müssen nicht unbedingt die Trommelbremsen sein!

War feuchte Witterung, als der Smart abgestellt wurde?

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Schliesse mich den Vorrednern an. Bei den ersten paar Bremsvorgängen wird ein schleifendes Geräusch zu hören sein.Nicht erschrecken, der Rost muss erst "weggebremst" werden.

 

-----------------

Bis dann, Stefan

 

spritmonitor.de

smart&pure, Bj. 11/99, 33 kW/45 PS, jackblack

 

Edit: Rechtschreibfehler entfernt. Ich glaube, ich brauche eine neue Tastatur.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Steiff am 11.01.2008 um 20:32 Uhr ]


Bis dann, Stefan

 

spritmonitor.de

Leider aktuell kein smart vorhanden (smart&pure, Bj. 11/99, 33 kW/45 PS, jackblack)

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Einfach mal ein paar leichte Schläge von innen auf die Ankerplatte,bei gelöster Handbremse! :roll:

 

 


9tx7-1.jpg

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    • Moin, sehr geehrter smarty_07, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Wilkommen im Forum !   Auf die Bermerkungen: Ich bevorzuge auch das konventionelle Ablassen des alten Motoröles über Ablaßschrauben (an diversen Fahrzeugen....). Früher wurde ja oft über Kupfer- oder Alu-Unterlagscheibe und Dremo gedichtet. Mache ich schon lange "nach Gefühl" mit deutlich weniger NM. Aber fettfreies Gewinde (Tri, Aceton oder Bremsenreiniger) UND selbstvulkanisierende Dichtmasse (z.B. Dirko HT) "einen Hauch" auf die letzten Gänge vor dem Kopf. Sozusagen nur "einkleben". Bisher (über Jahrzehnte) alles "i.O.".   Und:   Dem Mitsubishi-Motor werden bei guter Wartung und artgerechter Haltung durchaus Laufleistungen von 200 000 - 300 000 km zugetraut. Es wird empfohlen (zumindest hier im Forum) so ca. alle 80 000 - 120 000 KM eine NEUE KUPPLUNG mit NEUEM AKTUATOR zu verbauen (Sachs-Teile, keine Nachbauten).   Ferner wird eine Ventilspielkontrolle alle 100 000 km empfohlen. Bei 100 000 km besteht meist noch kein Handlungsbedarf. Bei 200 000 km soll das eher die Regel sein. Macht kaum einer die Kosten/der Aufwand werden "gescheut". Zur Spiel-EINSTELLUNG müssen die Nockenwellen raus (zum nur- Messen nicht) ! Ventilspiel wird mit der Zeit "kleiner". Man hört eher nix. Wenn es abreist ist es eh zu spät.   Ist das bekannt und "in Obacht" ?   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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