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Neue Typklassen-Einstufung

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Tach!

 

Gefunden bei autozeitung.de:

 

Neue Typklassen-Einstufung

 

Rund 70 Prozent aller Autofahrer in Deutschland müssen im Jahr 2008 mit neuen Typklassen und damit einhergehenden Beitrags- veränderungen rechnen

 

Künftig sollen zusätzliche Kriterien wie

 

 

- Nutzeralter

- Nutzerkreis

- Wohneigentum

- Fahrzeugalter bei Erwerb

 

 

helfen, das Risikoverhalten genauer einzuschätzen. Auf der Grundlage dieser zusätzlichen Informationen werden dann die Typklassen neu ermittelt. Die Versicherungsprämien bleiben – genau wie Anzahl und Grenzen der Typklassen – gleich.

 

In der Kfz-Haftpflichtversicherung gibt es 16 Typklassen, in der Vollkaskoversicherung 25, in Teilkasko 24. Auf- und Abstufungen bedeuten nicht zwingend, dass der Versicherte mehr oder weniger Prämie zu zahlen hat. So werden laut GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) beispielsweise ältere Fahrzeuge, die im Typklassensystem bisher eher schlecht abschneiden, künftig tendenziell günstiger eingestuft sein. Dafür müssen Käufer älterer Fahrzeuge über das Kriterium «Fahrzeugalter bei Erwerb» einen entsprechenden Zuschlag zahlen.

 

Neue Modelle, die bisher eher durch günstige Typklassen glänzten, werden künftig zwar höher eingestuft, erhalten aber aufgrund des geringen Fahrzeugsalters einen entsprechenden Abschlag.

 

Allein in der Vollkaskoversicherung werden nach Angaben des Verbandes 45 Prozent der Fahrzeuge neu eingestuft. Mehr als die Hälfte davon würden einer niedrigeren, also tendenziell günstigeren Typklasse zugeordnet.

 

In den Teilkasko werden 43 Prozent umgestuft, davon drei Viertel in eine niedrigere Typklasse. Anhand der aktuellen Daten der Schadensentwicklung werden jährlich die Statistiken für alle rund 18.000 Automodelle angepasst. Die neuen Typklassen können ab sofort Anwendung finden.

 

 

Hier geht es weiter zur Typklassen-Suche>>

 

 

 

 

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I love you all!

 

smartsigvk6.jpg :-D

 

Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

 


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    • Moin, sehr geehrter 380Volt, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meinem laienhaften Verständnis gibt es doch verschiedene (Versuchs)-Möglichkeiten zum Lösen von Verschraubungen unterhalb der mutmaßlichen Abreiß-Grenze älterer Teile, manchmal unbekannter Güte/Härte und/oder Vorschädigungen durch Vorbesitzern/"Grobmotorikern".   (physikalisch, z.B. mechanisch (Prellschlag,Schlagschrauber, größere Hebel), Temperaturunterschiede, z.B. durch Flamme, Kältesprays oder wie hier diskutiert die "Induktion" (Erhitzen der entsprechenden Teile...), chemisch (z.B. Rostlöser u.ä.m). Oder eben eine Kombination unterschiedliche Methoden....).   Und mit welchen Mitteln auch immer: Recht hat doch derjenige, der die Teile dann doch am Ende beschädigungsfrei gelöst/ausgebaut bekommt....   Hier würde ich als letztes Mittel die Zerstörung (z.B. Abflexen mittels "Dremel" o.ä.m.) der Mutter (mutmaßlich "einfache" Bundmutter) dem Abreißen des Bolzens vorziehen.    Und zu der erwähnten Schraubverbindung der zentralen Schraube an der VA (Radlager an Schwenklager und Federbein unten): Zumindest beim Smart 450er ist das Gewinde von der "Rückseite" zugänglich z.B. für chemische Sachen). Und das Federbein unten ist für eine "moderate Erwärmung" auch gut zugänglich. Meine Meinung, bevor man die zentrale Schraube abreißt.....   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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