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Moengel

unterschied spl dynamics 5.2 und spl dynamics s-5.2

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Hallo,

 

nachdem hier im sound forum soviel über die spl dynamics 5.2 geredet wird, hab ich mir gedacht, die leg ich mir auch zu. Nun hab ich allerdings für schlappe 62 Euro die spl dynamics s-5.2 als Vorführmodel mit voller Garantie über Ebay gezogen. Wenn ich auf die Homepage von spl gehe, dann haben beide Speakerkomponenten nahezu identische Werte. Lediglich die Frequenzweiche sieht etwas anders aus. Sieht so aus, als wäre das der Vorgänger zur spl 5.2 gewesen.

Weis vielleicht jemand was genau der Unterschied ist ? Kann ich die Speaker bedenkenlos einbauen, oder habe ich Schrott gekauft ??

gruss

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NEin, du hast keinen Schrott gekauft, sondern nur die SPL Dynamics S5.2.. die Vorgänger der SD 5.2 (welches aber ein KOMPLETT neues und anderes System ist).

 

Im Prinzip eignen sich beide ganz ordentlich für die Schallwandlergehäuse, die SD 5.2 sind aber doch nochmal DEUTLICH besser... für 62 Euro sind deine Lautsprecher aber dennoch ein Schnäppchen.

 

 

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Danke für die Auskunft. Dann bin ich ja beruhigt. Denn guter Sound ist sehr wichtig, wenn der Arbeitsweg fast ne Stunde dauert.

Danke und Gruß

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    • Moin, sehr geehrter mk4y5en, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen hier im Forum von mir !   Das von @Funman zu den älteren 450er cdi Gesagte deckt sich im wesentlichen mit meinen Erfahrungen zu diesen Fahrzeugtyp (hier laufen 2 Stück cdi seit 2007 "selbstbeschraubt", in der Summer ca. 450 000 km). Auch was die Öl-Wechsel und den Ölverbrauch angeht. (Falls es wichtig sein sollte: Ich nutze ganzjährig die Viskosität 10 W 40).   Diesen "Faden" habe ich mehrfach in Gänze durchgelesen und mir auch das Video mehrfach angeschaut/angehört... Ich hege die Vermutung, daß der gesamte Ansaugweg der Luft des Motors nicht unerheblich verölt ist (ab der Zuführung der Kurbelgehäuseentlüftung...) und zudem noch "hinter" dem AGR entsprechend "verschmoddert" ist (wie man im Falle der eher oberflächlichen Zerlegung (Reinigungsversuch...) des AGR-Ventils ja bereits gesehen/festgestellt hat).   Ob man den Ansaugweg der Luft jemals ohne dessen (vollständige) Zerlegung wieder sauber bekommt, da habe ich Zweifel, habe ich so (noch) nicht vollständig selbst gemacht (schon alles bis auf den Ansaugkrümmer am ZK selbst, also: LuFi, dessen Gehäuse, Luftweg zur Turbine/Turbo, vom Turbo zum LLK, dann zum AGR-Ventil (dieser Schlauch mit der genannten "Spange"), das AGR-Ventil und den Schlauch zum Ansaugkrümmer. Was man (ich) nach dessen Abnahme mit dem Finger im Ansaugkrümmer an "Schmodder" feststellen/fühlen konnte, war doch nicht unerheblich, auch was man so mit Hineinleuchten mit einer TaLa so sehen konnte.....   Insofern vermute ich, daß der Motor selbst relativ gut beieinander sein könnte, hat ja gar nicht so viel gelaufen. Trotzdem: Den Ölverbrauch möglichst engmaschig selbst kontrollieren/beobachten.....   Und auch: Diesen Fahrzeugtyp halte (nicht nur) ich für Kurzstrecken eher weniger geeignet. Langstrecken und das Erreichen der Betriebstemperaturen (gern über längere Zeiten / Stunden...) scheinen eher für eine langfristige Nutzung zuträglich zu sein......   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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