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Der smart #2 kommt nach Paris
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pimperbombe

Lautsprecherwechsel

Von pimperbombe, in smarter Sound

Empfohlene Beiträge

pimperbombe   

pimperbombe
Geschrieben am

Moin zusammen,

Heute Nachmittag gehöre ich auch endlich zur Smart-Geselschaft! Da ich mich hier im Forum betrefflich Lautsprecherwechsel schon etwas erkundigt hab, bin ich etwas unschlüssig. In irgendeinem Beitrag hab ich gelesen, dass die "Eimer" in den "alten Modellen" noch verbaut wurden. Zählt mein 2000 Baujahr dazu? :-?

Welches Kombo ich da rein mach, weiß ich noch nicht. Muß mir da noch ein paar Infos ein holen, weil ich da keine Amp rein machen wollte. Naja mal sehen. Wäre nur cool wenn mir einer sagen könnte, ob da die Eimer drin sind oder ob ich die noch holen muß.

 

Thaanx

Adi

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Rici   

Rici
Geschrieben am

guck einfach nach ob sie drinne sind oder nicht

 

leg dich in den beifahrerfußraum und gucke nach oben, ziehe den teppisch da ab, entweder siehst du die eimer oder die lautsprecher von hinten

 

wenn du keinen amp willst SPL dynamics SD 5.2

HU: Alpine CDA 9835 | FS: ETON A1 | HT AMP: STEG AQ 60.2 | TMT AMP: ETON EC 300.2 | SUB: AS X-ion 12 @ BR | SUB AMP: Eton 1502 | Zusatz Bat: Northstar NSB60FT

 

Aber nicht im Smart :D

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    • hedwig
      Smart 450 cdi geht aus, startet schlecht

      Von hedwig · Geschrieben am

      Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig

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