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sveagle

Batterie

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Hallo

 

Erfahrungsaustausch ist doch kein meckern ;-)

 

Extra Ladekabel braucht man eigenlich nicht, wenn man die Bordsteckdose/Zigarrettenanzünder auf Dauer-Plus klemmt. Für das Ladegerät hab ich mir einen Adapter mit 12V-Stecker gebastelt. Damit kann ich es für alle meine Autos verwenden. Die Teile bekommt man im Elektronikhandel.

 

Übrigens meint mein Batterie-Groß und Einzelhändler, daß eine Batterie nach zwei Wintern Standheizung normalerweise erschöpft ist. Die Blue Dynamic oder ähnlich Bauarten scheinen das aber bei guter Pflege besser zu verkraften.

 

 

LG johesud


smart cdi cabrio, BJ 2001 225.000km

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Hallo,

 

mal ne kurze Frage..

Was für Batterietester nemmt ihr da her und bei welchem Testergebnis ist "Alarm" angesagt. ?

:-?

 

 

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Viele Grüße

______________________

 

(Als wir bei Rot an der Ampel standen, haben die anderen doof rübergegrinst. Als wir uns an der Tankstelle wieder getroffen haben, konnte ich dann lachen)

 

 

 


Viele Grüße

______________________

 

Spritmonitor.de CDI

 

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Meine erste Batterie war in meinem CDI mit Standheizung nach 4 Jahren tot. (von heute auf morgen-Zellschluss). War die originalverbaute Banner...

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spritmonitor.de CDI

Tacho.jpg

 

 

 

Spritmonitor.de A2 1.4TDI

 

 


spritmonitor.de CDI

smartexternal.gif

450 CDI

Baujahr 2001

 

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Hallo vestax

 

Als Batterietester vewende ich den CBT12D.

 

Der zeigt einem die Ampere die die Batterie bei -18°C liefern würde.Dieses Eggebniss kann man dann mit dem Wert auf der Batterie vergleichen.


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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