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SmartOrNot

Es nervt, aber ich frag trotzdem nochmal nach!

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Erst mal hi und hallo an alle Smart Fahrer!

 

Ich habe vor mir einen SMart zu kaufen, jedoch bin ich leider immer noch wie viele andere auch skeptisch was das geile Teil betrifft!Das Auto an sich find ich einfach klasse, einfach super wenn man da drin sitzt und umhergurkt! Hab mich vom ersten Moment an in den kleinen Kerl verliebt!

 

 

Ich wollte mir vor 2 Jahren schon mal einen kaufen, hab mich aber von den vielen Motorschäden und Turboschäden abbringen lassen!

 

Jetzt zu meiner Frage: Ist das denn bei den Modellen ab 2003/2004 immer noch so?

Ich möchte mir einen Diesel kaufen und würde eben gerne wissen ob die Mischgehäuse oder Turbos imme rnoch alle NAse lang kaputt gehen!?

 

Weiterhin würd mich interessieren wie sich das mit ner Anschlussgarantie verhält, also wie lange, wieviel KM und was kostet sowas?!

 

Danke schon mal für euro Antworten!

 

MFG

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von SmartOrNot am 24.06.2004 um 01:50 Uhr ]

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Wenn Du Dir n neuen kaufen willst, haste ja ersmal Garantie 'ohne Ende'. Und überhaupt ... es iss ja nicht so, dass das Mischgehäuse oder der Turbo alle 500km den Geist aufgibt.

 

> koofen ! :-D

 

 

 

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headshok.jpg

 


double-d.jpg

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Hi!

 

Also ich hab jetzt meinen zweiten cdi und bin noch super zufrieden mit dem Kleinen - würde mir immer wieder einen kaufen. Hab mit meinem jetzigen in 10 Monaten 42.000km gefahren und einmal kam das Mischgehäuse neu...ist mir eigentlich ziemlich egal - dafür hab ich ja die Garantie.

 

Grüße

 

Daniel

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    • Ohne Gewähr kann ich folgendes offerieren:   Bei der Bezeichnung Endhülse Z7/4 handelt es sich um einen spezifischen Leitungsknotenpunkt (Crimpverbinder) im elektrischen Kabelbaum von Fahrzeugen der Daimler AG (Mercedes-Benz & Smart).   Funktion und Bedeutung In Mercedes-Benz- und Smart-Schaltplänen werden dauerhafte Leitungsverbindungen innerhalb des Kabelbaums als „Z-Endhülsen“ bezeichnet.   Z7/ steht für eine Gruppe von Endhülsen, die typischerweise im Motorraum oder im Bereich der Motorsteuerung (z. B. für die Klemme 87 / geschaltetes Plus über ein Relais) zuständig sind. Die 4 ist die fortlaufende Nummer dieses spezifischen Knotens im Schaltplan. Hier laufen mehrere Kabel zusammen, um Sensorik oder Aktoren mit derselben Versorgungsspannung oder Masse zu bedienen (z. B. oft genutzt für Lambdasonden oder Motorsteuerungskomponenten).   Typische Probleme Da diese Hülsen tief im Kabelbaum eingewickelt sind, neigen sie bei Feuchtigkeitseintritt zu unbemerktem Grünspan und Oxidation. Dies führt zu: Sporadischen Fehlereinträgen im Motorsteuergerät (z.B. Lambdasonden-Heizungsfehler, Sensor-Referenzspannung fehlerhaft). Erhöhten Übergangswiderständen auf den betroffenen Leitungen.   Lokalisierung Da die genaue Position je nach Fahrzeugmodell (z. B. Smart Fortwo 451, Mercedes A-Klasse W169, C-Klasse etc.) stark variiert, ist die Hülse physisch oft schwer zu finden. Sie liegt meist fest im Hauptkabelstrang des Motors eingewickelt (oft in der Nähe des Steuergeräts oder des Sicherungskastens im Motorraum)     Gruß Marc
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