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Josie

Unterschiede

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Hallo Zusammen,

 

so morgen ist es nun soweit und ich fahre morgen einen Smart Caprio Automatic probe :-D

 

Könnt ihr mir vielleicht noch mal die Unterschiede zwischen Pure Pulse und Passion erklären.

 

Ok die Felgen und der Preis ist anders...und was noch? Welche Ausstattungen sind anders?

 

Hab im Netz noch keine Seite gefunden wo ich das nachlesen kann.

 

Vielen Dank für eure Antworten.

 

Josie

 

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Was bedeutet eigentlich Softoch automatisches Schaltprogramm mit Kick down???

 

Ist das diese Halbautomatic???????????

Bzw. wie funktioniert das???????? :o :-?

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guck doch einfach mal bei smart auf der seite, da sind doch die ausstattungsmerkmale der drei genau beschrieben !!! :) :) :)

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grüsse fränky

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der smarte Club im Kölner Raum

Ab Juni '04

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Gruss der Määäh

Nutze die Zeit, es ist schon Später als du denkst!

 

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Also Kickdown bedeutet das wenn Du im Automatikmodus fährst und dann schnell Vollgas gibst schaltet der Smart automatisch bis zu 2 Gängen zurück um die Beschleunigung zu verbessern (wie es bei der normalen Automatik halt auch der Fall ist).

 

 


spritmonitor.de

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Pure ist Basis, Pulse die etwas sportlichere Variante (Breitreifen, weiße Instrumentenfolien, peppigere Farben innen, Schaltwippen am Lenkrad) und Passion der luxuriöse (Klima, silberner Tridion usw.).

 

Pure und Passion stehen gleichwertig nebeneinander und können mit entsprechenden Extras etwa zu gleichen Gesamtpreisen gleichwertig ausgestattet werden. Zählt letztlich in erster Linie der Geschmack hinsichtlich der Farben innen usw.

 

Softip ist die Halbautomatik, also schalten ohne kuppeln. Softouch ist ein Programm, welches zugeschaltet werden kann und dann die Gänge selbständig wechselt. Nicht vergleichbar mit einer Vollautomatik.

 

Gruß

Mark


"Mittelmaessige Geister verurteilen gewoehnlich alles, was über ihren Horizont geht."

(Francois Duc de La Rochefoucauld)

 

"Denken sie auch oder schlurfen sie nur sinnlos ueber die Erde?" (Kafka)

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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