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nutellatoast

Tank defekt ?

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Hi,

mit dem CDI meiner Freundin geht nach 330-350 km bereits die Reserveanzeige an (5 Liter), leider lassen sich dann aber nur 13-14 Liter nachdanken und dann schaltet der Zapfhahn ab, manuell gehen dann noch 0,5-1 Liter rein, also insgesamt max. 20 Liter. Seltsam ist nur, dass nach dem Volltanken bereits immer der erste Punkt der Tankanzeige "runter" ist, demnach der Tank also nicht voll ist.

Kennt einer dieses Problem oder hat sonst einen Tip?

Gruß + Dank,
Martin

[ Diese Nachricht wurde editiert von nutellatoast am 05.02.2003 um 21:56 Uhr ]

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Tip!Suchfunktion oben links benutzen!Gibt zu dem Thema etliche Beiträge! :-D
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Gruß Timo
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sg-nrw.jpg
img.cgi?fahrzeug=100454

feuerwehrinaction2.gif


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Hi!

In Kurzform: Es gab eine Serie, bei denen die Tanks schlecht waren. Da sammelt sich eine Luftblase drin und die Tankuhr geht vor.

Was tun?

Beim SC reklamieren. Die werden euch ein Softwareupdate geben. Das hilft nicht, wissen die auch, müssen sie aber machen. Nach 3 (?) Versuchen dürfen die euch endlich einen neuen Tank einbauen - dann sollten die Probleme vom Tisch sein.


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smarten Gruß,
Stefan (00547)

smartfreunde Pfalz




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Stefan (00547)

ICQ #220619760

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hallo,

also bei meinem kleinen ist das genauso.

die tankanzeige blinkt zeigt nur mehr 5 liter im tank, aber tanken kann ich nur 12 Liter. das letzte ei ist dann leer.
ich muss dann immer manuell nachhelfen, damit ich den tank voll kriege ( 22 liter)

lg

angel0706

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Also bei mir haben sie noch während des SW-Updates die Schrauben vom Tank gelöst. :-D

Nein, im Ernst es hilft wirklich nur der Tausch des Tanks. Aber ich denke einmal die Software einspielen sollte reichen.
Ein Windows95 wird auch nicht zum Windows2000, weilich es 29x installiere. ;-)

Gruß

Thomas
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smart Cabrio&pulse cdi streamgreen/black
HAM-TD 109
www.ist-das-der-hammer.de
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Der Gesundheisminister warnt

smart fahren macht süchtig

 

 

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Besten Dank für eure Antworten!

Laut SC gehört meiner nicht zu dieser Serie, habe in 2 (in Worten: zwei !) Wochen einen Termin. Kombiinstument ist schon bestellt. :-D

Gruß,
Martin

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Hi!

Wenn Restliteranzeige und getanke Menge ungefähr 20 Liter ergeben, dann ist das eh' normal. Die letzten 2 (oder noch mehr) Liter sind "geheime Reserve". Also ruhig bis 0,5 oder 0,0 Liter leerfahren, da bleibt er noch nicht stehen.

Wegen des letzten Tankeis, was dann immer noch aus ist nach dem Tanken:
Langsam nachtanken, Diesel schäumt im Gegensatz zu Benzin ganz stark, so dass die Zapfpistolen früher abschalten. Vielleicht bringt auch bei deinem bestimmten Fall das SW-Update bzw. der Instrumententausch was.


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smarten Gruß,
Stefan (00547)

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hi,

wisst ihr welche zu der Serie gehören? Meiner ist nämlich auch so einer!

Danke

UK


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cdi pure als Nutzobjekt
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cdi pure als Nutzobjekt

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nachobenschieb - hat vielleicht jemand die Info welche Smarts davon betroffen sind?

Grüße

UK


cdi pure als Nutzobjekt

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Hi!

Das komplette Produktionsjahr 2001 (ab "Greyline") und zum Teil auch 2002 kommt für die Geschichte mit den fehlerhaften Tanks in Frage.


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smarten Gruß,
Stefan (00547)

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Stefan (00547)

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Hi sualfons,

dank dir, da werd ich die am Dienstag mal drauf ansprechen, da hab ich deshalb einen Termin in meinem SC

Grüße

UK



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cdi pure als Nutzobjekt
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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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