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TheDude

Nervöse Tachonadel

Empfohlene Beiträge

Moin moin!

Bei mir "klemmt" die Tachonadel hinn und wieder.

Beim Beschleunigen (oder Bremsen) bleibt die Tachonadel gelegentlich kurz stehen um dann anschliessend einen sprung von ca. 5 - 10 Km/h auf die korrekte (???) Geschwindigkeit zu machen.

Dieser Effekt tritt meißtens bei den gleichen Geschwindigkeiten auf - etwa von 53 auf 60. das ganze korreliert auch nicht mit schaltpausen oder so und scheint unabhäbgig von der Drehzahl zu sein.

Da meine Kugel ja recht neu ist werde ich das natürlich demnächst mal reparieren lassen. Angemeckert habe ich das schon kurz nach dem Autokauf. Mich interessiert allerdings, ob das ein bekanntes Problem ist.

Der erste Kommentar im SC (habe das nur erzählt und nicht vorgeführt) ging in Richtung Softwareupdate. Meiner Meinung nach Käse, da meine Kugel mit Version 2.1 (glaube ich) und einem Alter von 6 Wochen ja noch recht frisch ist. Ich vermute eher einen mechanischen Defekt (Tachonadel schwergängig oder so).

Gruß,
TheDude


img.cgi?fahrzeug=100523

Smart Passion CDI Cabrio

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Hattest Du die Nadel mal ab ?(Tachofolienwechsel, Software-Anpassung etc.)
Dann könnte die Achse von der Nadel verbogen sein, ansonsten isses wohl ein elektrischer defekt, da hilft dann nur tauschen.


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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Nöh - da ist alles orginal - nix gewechselt oder so.
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Smart Passion CDI Cabrio


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Smart Passion CDI Cabrio

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Das hatten schon ein paar Leute hier im Forum, ich übrigens auch. Neuer Tacho rein und gut is.


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Gruß Franz-Josef

www.f-j-r.de


Vieles hätte ich verstanden, wenn man es mir nicht erklärt hätte. (Stanislaw Jerzy Lec)


Gruß Franz-Josef

 

http://www.f-j-r.de

 

 

Vieles hätte ich verstanden, wenn man es mir nicht erklärt hätte. (Stanislaw Jerzy Lec)

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    • Beim Smart mit der CP1K durch eine Oldham-Kupplung direkt von der Nockenwelle. (Bei anderen Mercedes ohne K ist es ganz anders gelöst.) Die Oldham-Kupplung ist ein gestanztes Teil aus dickem Blech mit einem Schlitz innen für die Welle der Pumpe und zwei Laschen außen für die Nockenwelle. Zusätzlich hat sie zwei Löcher. Diese dienen als Sollbruchstellen. Falls die Pumpe mal blockiert, reißen die Laschen dort ab und es ist nicht alles Schrott.    Achja, es gibt zwar Leute, die sagen, daß das egal ist, aber ich möchte trotzdem dazu raten, die Pumpe und auch die Kupplung wieder genau in der gleichen Position einzubauen wie sie vorher war. Also die Pumpe gegenüber der Nockenwelle nicht zu verdrehen. Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren.    Die Oldham-Kupplung ist im Gegensatz zu den beiden Wellen nur aus weichem Stahl und ist quasi ein Opfer-Teil. Falls das Ding stark eingelaufen ist, sollte es erneuert werden. Es könnte sonst schon im Normalbetrieb brechen und dann steht der Smart. 
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