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svenstutz1

Und nochmal: Umschlüsselung des CDI

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Hallo!

Ich hoffe, hier kann jemand weiterhelfen. Ich möchte auf einen Smart Cabrio CDI Räder eintragen lassen. Und zwar 7Jx17-Felgen von der Mercedes-A-Klasse mit Bereifung 225/35 R17. Das ganze mit Adapterscheiben von SCC Fahrzeugtechnik montiert.

Ich habe:
Ein Gutachten von den Felgen für die A-Klasse (Festigkeit also kein Thema).
Ein Gutachten von SCC für die Adapterscheiben.
Absolute Freigängigkeit der Räder.

So weit ist alles OK. Der TÜV-Prüfer, bei dem ich jetzt mal vorgesprochen habe, sah auch kein Problem in sicherheitstechnischer Hinsicht!

ABER: Er sagte, er kann das Fahrzeug nicht umschlüsseln, da in dem Gutachten (natürlich) kein Hinweis bezüglich einer Änderung der Abgaswerte beim Smart steht!

Jetzt zur Frage:
Gibt es irgendetwas, was mir allgemein bescheinigt, wie und unter welchen Umständen ein Smart CDI umgeschlüsselt werden muss????

Vielen Dank schon jetzt für jeden Tipp!!!

PS: Ich würde ja gerne umschlüsseln und Steuern an unseren geliebten Staat bezahlen! Aber ich darf nicht! Verstehe einer diese Welt! NÖ-NÖ-NÖ

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Hi svenstutz1

ich denke mal, man könnte die Abgaswerte messen, oder wozu muss man zur ASU wenn das nicht geht ?
Also messen lassen.
Wenn du die Werte hast, brauchst du nur noch eine Tabelle, in der drin steht zu was er nun gehört.
3 Liter Auto wäre dann wohl nicht mehr, aber wie wär es mit Euro 3 / 5 Liter.

-----------------
Cabrio.gif
Smart Cabrio CDI .. aus Freude am Fahren !
by by Oeffi


Clever und Smart Cabrio CDI !

By Oeffi

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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