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Iseth

Smart Diesel regelt bei 40 kmh ab

Empfohlene Beiträge

Hallo,

Ich leide wohl im Moment unter miesem Karma. Ich habe zwei Smarts mit demselbenben Problem.

Nr. 1, BJ 2006, cdi Softtouch

Nr. 2, BJ 2013, cdi Softtouch von privat gekauft, soll eigentlich Nr. 1 ersetzen.

Beide Wagen regeln im Softtouch bei etwa 40 kmh ab, lassen sich nicht weiter beschleunigen. Im Schaltmodus ist weiteres Beschleunigen auf gerader Strecke möglich, amBerg jedoch schleicht man wie eine Schnecke dahin, trotz durchgetretenem Gaspedal. Da ist es egal, ob ich im 2. oder 3. Gang fahre.

Das Kuriose ist, wenn ich den Wagen dann ausmache, ne Weile warte, wieder starte tritt das Problem nicht mehr auf, der Wagen fährt ganz normal.

Mein Mechaniker ist ratlos. Auslesen bringt Probleme mit einem Automatikventil, das aber schon ausgetauscht wurde bei Nr. 1. das Problem tritt jedoch weiterhin auf. Nr. 2 hatte heute nach erfolgreicher Inspektion gestern, habe den Wagen ja erst gekauft, zu, ersten Mal das Problem.

Hat jemand eine Idee? Weiß jemand Rat?

Ist es mieses Karma, dass ich nun zwei Wagen mit demselben Problem habe oder kann Fall 1 mit Fall 2 irgendwie zusammenhängen?

Nr. fahre ich seit fünf Jahren eigentlich problemlos. Nun will ich auf die neuere Version umsteigen, den alten eigentlich verkaufen und den neuen fahren... Aber jetzt scheint es so als sollte ich mir wohl doch lieber mal ein richtiges Auto kaufen, wie mir Freunde und Bekannte immer sagen, wenn sie mich mit dem Kinderüberraschungsauto sehen. Grmpf.

Ich freue mich auf hilfreiche Antworten. Vielleicht ist mein Problem ja bekannt?

Vielen Dank!

LG

Iseth

 

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Nachtrag: Was ich noch vergaß, was aber vermutlich keinen tieferen Zusammenhang hat: bei der Fahrt, wo Nr. 2, der neue also in den Notbetrieb ging, ist mir mein Handyladegerät abgeraucht. So etwas hatte ich auch noch nicht. Ladegerät war ganz normal in der 12 V Steckdose, wo es die letzten Jahre im alten Smart auch problemlos funktioniert hat. Plötzlich roch es verbrannt, ich sah mich hektisch um und entdeckte, dass der Stecker im Handy rauchte. Zum Glück funzt das Handy noch, ist ein teures Iphone...

Vermutlich besteht da kein Zusammenhang zum Notbetrieb, oder? Ich lese ja in einigen alten Forumsbeiträgen, dass dies mit dem Mischgehäuse oder Mischventil zusammenhängen kann.

Ich freue mich weiterhin sehr über Antworten ;-).

Danke!

LG

Iseth

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    • Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum !   Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und:   Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt:   Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr....    Mal abgesehen vom Hitztod der Motore....   Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig).   Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät...   Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten).   Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt.   Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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