Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
Horst1976

Wastegate Hülse

Empfohlene Beiträge

Moin,

 

zuallererst... ich bin nur der Schreiberling.. Ahnung habe ich wenig, deshalb, bitte ich um Verständnis, sollten meine Angaben nicht ganz professionell sein.

Mein "Flipper" ist zum zweiten Mal ausgezogen. Ich habe vor ein paar Monaten einen neuen Krümmer bekommen (Smart 450, BJ. 2005) im Ventil ist eine Hülse. Sobald der Krümmer warm wird dehnt er sich aus und die Hülse hält nicht mehr. Sie fällt heraus und es kann kein Druck aufgebaut werden. Schweißen ist wohl relativ schwierig wegen Krümmer=Guss. Ich möchte ungern einen neuen Krümmer kaufen :( Hat irgendjemand einen Tipp?

Viele Grüße

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Servus.

Was Du mit Hülse meinst, ist vermutlich der Sicherungsring (E-Ring).

 

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Austauschkrümmer. Letztendlich habe ich dann ein Qualitätsteil mit Turbo gekauft (Krümmer und Turbo wird als ein Teil, mit fertig eingestellten Wastegate, vertrieben). (Vielleicht jetzt nicht das, was Du lesen wolltest?!) Die Erfahrung, dass Austauschkrümmer nicht so das wahre sind haben auch schon andere Forenmitglieder (z.B. emil) bestätigt.

 

Quote:

Am 07.06.2015 um 13:16 Uhr hat emil geschrieben:
... mach das von einem Vorposter empfohlene Ding mit Fismatec. Die im Internet vertickten Krümmer sind durch die Bank Schrott.

 

Vielleicht findest Du hier noch ein paar interessante Infos

 

Das Problem ist m.E. nicht, dass Der E-Ring wegen der Wärme abfällt, sondern dass die beweglichen Komponenten des Wastegates (Klappe am Krümmer) sich verkanten.

[ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.06.2015 um 10:54 Uhr ]

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Hi,

 

ne stimmt, das war nicht das was ich hören wollte :-D

Aber vielen Dank! Das ist natürlich eine richtig dicke Investition, abgesehen davon, dass der Einbau wohl auch sehr "fummelig" ist. Gibt es da nicht vielleicht irgendeine Alternative? Schweisspunkt setzen?

Vielgruss

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Selbst wenn Du die Steuerstange mit dem Wastegate verscheißt, bliebe das Problem, dass die beweglichen Teile des Gates (einer Klappe im inneren des Krümmers) nicht richtig arbeiten.

Was genau Dein Problem ist, entzieht sich natürlich meiner Kenntnis.

Ich kann nur sagen wie es bei mir war und Vermutungen anstellen.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.06.2015 um 10:57 Uhr ]

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Aktuell beliebt

  • Der letzte Post

    • Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum !   Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und:   Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt:   Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr....    Mal abgesehen vom Hitztod der Motore....   Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig).   Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät...   Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten).   Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt.   Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.303
    • Beiträge insgesamt
      1.617.482
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.