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patfu

Smart 450 Benzin springt morgends schwer an

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Hi,

 

ich habe neuerdings ein Problem, welches ich mir nicht erklären kann.

 

Wenn ich morgends zum Smart gehe und ihn starten will geht das schwer.Das heisst:

Schlüssel Zündung an

Benzinpumpe rattert artig kurz

Dann schlüssel auf 2 (starten) und der Motor dreht aber springt nicht an.

Der Motor dreht auch nicht schwergängig oder problematisch mal so vom Geräusch her. Hört sich normal an bis auf den ausbleibenden Start.

Das Spiel macht er sehr lange und dann nach Versuch 8-10 kommt er auf einmal als wäre nichts gewesen. Danach läuft er auch einwandfrei und springt auch sofort wieder an (Habe mal aus Interesse probiert.).

 

Dann nächster Morgen selbes Spiel.

 

Geprüft habe ich schon die Relaisbox unter Fahrersitz, Benzinpumpe, Sicherungskasten.

 

 

PS: 600ccm

 

UPDATE: Es wir jetzt immer schlimmer und er ist jetzt nur noch mit viel Arbeit zu Laufen zu bewegen. :(

 

Hat dieses Phänomen noch keiner gehabt? Ich lese immer hier vom OT Geber aber da scheint das Verhalten EXAKT Andersrum zu sein. Kalt Gut Warm nicht. Bei Mir ist ja im Grunde Genau umgekehrt. wenn er Läuft dann Läuft er aber bis er Läuft.

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 09.06.2015 um 17:15 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 09.06.2015 um 20:44 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 16.06.2015 um 10:48 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 16.06.2015 um 10:49 Uhr ]

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Vielen Dank für die vielen Hinweise.

 

Smart läuft wieder tadellos. War ein kleiner easy selbst zu behebender Fehler.

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von patfu am 26.06.2015 um 16:25 Uhr ]

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Hallo patfu,

schreib doch mal was es war, habe zwar diesen Fehler bei meiner 99er Kugel noch nicht gehabt, aber man kann ja nie genug Geheimnisse vom Smart kennenlernen.

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Ich wette er hatte etwas zu viel Diesel getankt. Wäre nicht der Erste dem das passiert. :lol:

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 27.06.2015 um 00:43 Uhr ]


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Hmm... vom Problem wollte keiner was wissen aber bei Lösungen kommen Sie alle an . ;-)

 

Es war der OT Geber. Für 30€ aus dem Zubehör bestellt rein und sofort ruhe. Als wäre nie ein Problem da gewesen.

 

 

 

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    • Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum !   Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und:   Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt:   Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr....    Mal abgesehen vom Hitztod der Motore....   Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig).   Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät...   Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten).   Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt.   Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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