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Teasy1

Fragen vor dem Smart-Kauf

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Hallo zusammen,

 

nach ein paar Jahren ohne einen smart spielen wir derzeit mit dem Gedanken, uns wieder einen neuen als Zweitwagen zuzulegen.

 

Mittlerweile gibt es ja ein etwas neueres Modell als das, was wir vorher hatten.

Wir hatten vorher den smart fortwo als Cabrio Baujahr 2004.

Wir haben ihn damals verkauft, weil der Krümmer gerissen war und wir nicht einsehen wollten, dass auch gleichzeitig der Turbolader mit gewechselt werden muss.

 

Deshalb jetzt die Frage, wie es bei dem aktuellen Modell (62kW) aussieht. Gibt es da auch die Probleme, dass bei ca. 60Tkm der Krümmer reißt?

 

Und dann noch eine Frage zum Verbrauch. Angegeben sind in den Unterlagen 6,4l/100km für innerorts und 4,4l/100km für außerorts.

Kommt das einigermaßen hin oder sind die tatsächlichen Werte wesentlich höher?

 

Wie sind generell eure Erfahrungen mit dem aktuellen Modell?

Auf was müssen wir ganz besonders achten?

 

Liebe Grüße

Teasy

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Hallo Teasy ,

das Krümmerrohr scheint kein Problem mehr zu sein. Weder beim 450 noch beim 451 habe ich von einer besonderen Schadenshäufung gehört. Bin nur Spassfahrer und kein Schrauber daher kann ich nur zum Verbrauch was sagen. Bei überwiegendem Betrieb in ländlicher, bergiger Gegend 6,2-7,7Ltr beim 451 62kW, 5.5 -6,5Ltr beim 450 Cabrio mit 45kW. Ich kenne niemand der die Normwerte im täglichen Betrieb schafft, auch bei anderen Marken nicht. Der Verbrauch des smarts liegt jenseits von gut und böse, wäre der Spass nicht, hätte ich schon längst keinen mehr!

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Welchen Spaß. :lol:

 

 


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smilie_iek_106.gif

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Spritmonitor.de

 

 

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Verbrauchswerte hängen von der Fahrweise und Fahrprofil ab.

Man muss nicht zwingend den Krümmer incl.Turbolader wechseln, es bestehen Reparaturmöglichkeiten.

Meistens reißen bei den 450-er Benzinern die Kürmmerbolzen ab.

Beim 451-er hast du die Möglichkeit auf zwei Benziner Saugmodelle (61/71PS) zurück zu greifen.

 

 

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    • Ein Bild aus Vediamo habe ich auch, hänge ich dran. Der Unterschied liegt in der Zeile „SCN 6 … Bit 4“ vorher kein Haken, nachher ist ein Haken zu sehen weil das Bit gesetzt ist. Für die 60kW Variante musst du aus der 09 eine 11 machen. Damit wird dann das Bit 5 gesetzt.  Das ganze beruht auf dem Hexadezimalen System und dem Binärsystem. Eine Zahl im Hex System entspricht 4 Bit im Binärsystem. Die beiden Zahlen im Offset 06 sind also Binär gesehen 2 mal 4 Bit. In Summe dann 8 Bit oder auch 1 Byte. Man liest die Position von rechts nach links. 01 Hex = 0000 0001 Binär  09 Hex = 0000 1001 Binär hier ist das Bit 4 im 2. Block dann auf 1. 11 Hex = 0001 0001 Binär hier ist dann das Bit 5 auf 1. 41 Hex = 0100 0001 Binär hier wäre dann das Bit 7 auf 1 was dann 74kW wären. Ich hoffe das ist halbwegs verständlich.  In Tom‘s Tool sollte sich das dann auch entsprechend ändern und die Haken, bzw. X angezeigt werden.    Klima hat er nicht das stimmt bei mir. Tempomat war zu diesem Zeitpunkt nicht codiert.  Tom hat da viel Reverse Engineering betrieben, hat aber auch noch nicht alles gefunden und das ganze ist experimentell, kann also durchaus noch Fehler haben. Es sollte sich jeder bewusst sein das man hier sehr leicht sein Steuergerät unbrauchbar machen kann! Der Vorteil auf Hardware Ebene das man alle Softwareseitigen Sperren / Einschränkungen umgehen kann. Heißt aber auch es gibt doppeltes Netz oder Boden. Es wird nicht validiert was ihr dort macht bevor es geschrieben wird! Habt also IMMER mindestens 1 Backup zur Hand!   Ja das Auto läuft ohne Notlauf oder sonstigen Problemen.
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