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sandra74

öldruckkontrolleuchte

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vor 4 tagen ging in meinem forfour diesel die rote öllampe an und leuchtet seit dem dauerhaft. war zu wenig öl drin und habe gleich 3 liter nachgefüllt. ölstand ist jetzt wieder korrekt aber die lampe leuchtet noch. bei 3000 umdrehungen geht sie nur aus. war in der werkstatt aber dort konnte man so nichts sehen. bin seit dem schon 150 km wieder gefahren und mein smart läuft super. habe heute den adac gerufen weil ich doch angst habe den motor kaputt zumachen und der meinte auf keinen fall mehr fahren und abschleppen lassen. ahnung hatte der aber irgendwie nicht. ich bin jetzt total verunsichert ob ich überhaupt noch zur werkstatt fahren kann ohne eine katastrophe zu verursachen.

 

 

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Moin ...

 

wenn die Zu-Spät-Leuchte latüchtet, dann ist grundsätzlich erstmal was falsch. Wenn allerdings Öl drauf ist und sonst auch alles okay, dann werfe ich jetzt mal die wage Vermutung in den Raum: Irgend ein Kabel ist locker, gebrochen oder anderweitig getrennt ... oder der Öldruckschalter hat nen Schlag weg bekommen als er zu wenig Öl hatte.

 

Ich weiß jetzt nicht wo der Sensor beim ForFour liegt, beim ForTwo (450) sitzt der am Ölfiltergehäuse vor der Ölpumpe. Wenn der Motor komplett zerlegt war und die Pumpe nicht mit genügend Öl eingesetzt wird (meine Erfahrung) zieht diese zu wenig Öl und der Schalter setzt nicht um und zeigt permanent die Ölwarnleuchte an.

 

Könnte bei deinem vielleicht auch passiert sein. Zu wenig Öl, Pumpe zieht Luft und fördert zu wenig Öl. So ist das eben mit diesem mistigem Unterdruck :-D

 

In diesem Sinne noch nen schönen Abend von dem, der heute seinen 3. Smart - Motor generalüberholt hat


Das Sozialverhalten mancher Menschen ähnelt immer mehr dem ständigem Betteln nach Schlägen

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    • Okay. Danke schonmal.   Ich merke nur nochmal an, dass der Fehlercode P0018 ja eigentlich an und für sich nichts mit dem VVT zu tun haben sollte (jetzt wo ich mal gemerkt habe, dass der NWS einzeln zu finden ist).   Für mich bedeutet das:   Irgendetwas lässt das Auto denken dass die Werte von KWS und NWS nicht zusammen passen, weswegen er als Antwort darauf die VVT als Sicherheitsmaßnahme abschaltet (bzw. die Ventilbetätigung auf möglichst spät stellt). Dass das VVT arbeitet sehe ich ja immer wieder nach Zurücksetzen des Fehlercodes, da er dann kurzzeitig die volle Leistung liefert. Erst nach einer kurzen Zeit begrenzt er die VVT wieder.   Das bedeutet für mich: Die VVT ist ein Symptom, nicht die Ursache.   Nun bleiben 4 Sachen: Steuerzeiten verstellt, NWS defekt, KWS defekt oder Kopf zu stark geplant.   Bei den Steuerzeiten lasse ich mich gerne nochmal vom Gegenteil überzeugen aber dazu habe ich massenhaft bebilderte Anleitungen gelesen und bin der felsenfesten Überzeugung, dass diese auch passen. Aber ich lasse mir gerne nochmal von einer 100% erfahrenen und vertrauenswürdigen Quelle die Angaben geben, falls die jemand hat.   Die Sache mit dem Zylinderkopf: ja... das wäre für mich persönlich das absolute Ende für den Smart. Ein drittes Mal würde und werde ich ihn nicht auseinanderbauen. Allerdings bete ich natürlich dafür dass es fehlerhafte Sensoren sind. Du hattest ja selbst gesagt, dass der Kopf vermutlich nicht die Ursache sein wird. 2/10mm sind ja nun auch wirklich nicht viel.   Du sagtest, die 0,2mm machen 0,4mm Steuerzeitenversatz. Da müsste es doch eigentlich Toleranzwerte für geben. Sonst würden doch bereits extrem wenig gelängte Steuerketten das auch schon auslösen.
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