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mcb

Gurtstraffer - 450 - BJ2002

Empfohlene Beiträge

Guten Tag zusammen.

 

Ich bin eben mit meiner Kugel gefahren. Als ich mich abschnallen wollte hat es "Klick" gemacht und der Gurt rollte sich nicht mehr ein.

 

Also die 2 km nach Hause gefahren, Verkleidung abgebaut und das Gerät begutachtet. Sieht ganz aus, nichts explodiert oder verformt.

Ich vermute das der Gurtstraffer einfach den Geist aufgegeben hat.

 

Fazit: Ich brauche einen Neuen! (Fahrerseite).

 

Ich würde aber nicht umsonst schreiben, ich habe natürlich noch ein paar kleine Fragen bevor ich mich ans Werk mache.

 

1.) Sind Fahrerseite und Beifahrerseite identisch oder muss ich ein spezielles Fahrerseiten-Teil besorgen?

 

2.) Cabrio? Gibt es für das Cabriolet spezielle Gurtstraffer oder sind diese mit allen Smarts der "Baureihe/Baujahrs" gleich?

 

3.) Worauf muss ich achten beim Einbau?

Batterieabklemmen und etwas warten?

Vielleicht kann mir ja wer einen kurzen Crashkurs geben um meine gesammelten Infos zu bestätigen.

 

4.) Was kostet so ein Gerät im SC? Gebrauchte gibt es ja schon für ~30-40€ das Stück.

 

Vielen Dank

mcb-

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Noch eine kleine Ergänzung. Sollte jemand ein solches Teil besitzen sagt bescheid.

 

Am liebsten wäre mir Selbstabholung irgendwo zwischen Bonn und Koblenz.

 

Danke

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Hab in einem cabrio einen vom coupe verbaut, war gleich. Links und Rechts unterscheidet sich allerdings.

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er Benziner, rePowered by SmartProfi

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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Kostenpunkt pro Stück: ca. 150€ ... Ich hab mich da mal vor 3 Monaten erkundigt, weil meiner auch so langsam ermüdet...

 

MfG alex


foto1297k.jpg

 

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    • Hallo Funman, Es geht um einen 451er, 05.2007 vom Band gefallen..... Da wurde beim Vorbesitzer bei einer Turboreparatur in einer Werkstatt gepfuscht. Habe die Schubstange vom Aktuator getrennt, der Hebelarm lässt sich bis zum geschlossen Anschlag, noch ca. 8 mm weiter in Richtung Druckdose bewegen.  Habe an der Einstellung nichts verändert, da die  montierte Unterdruckdose ja mit Druck aus dem Verdichteranschhluss versorgt wird, bewegt sich diese nicht. Wenn das Wastegate dauerhaft, wie geprüft geöffnet ist ,  kann der Turbolader nicht auf Drehzahl kommen. Das AGR Ventil, Mischrohr habe ich gereinigt, das war ca 1/4 des Querschnitt verengt.   Habe auch den Ansaugweg vom Luftmengenmesser bis zum Ausgang Ladeluftkühler einer Druckverlustprüfung unterzogen und für dicht befunden. Aus dem Boden des Ladeluftkühlers habe ca. 150 ml Öl abgesaugt. Bei Übernahme des Fahrzeugs, war der Ölstand zu hoch, im Endrohr war klebriger schmieriger Ruß. Der Ruß im Endrohr ist nun bei passendem Ölstand trocken, aber die Menge zu hoch. der User @maxpower879 hat hier: Link  den Umstand so erklärt, das bei fehlendem Ladedruck, die Kennfelder zu unpassenden Werte für die Einspritzmenge führen, da die extremen, fehlerhaften Betriebsbedingungen nicht berücksichtigt werden.   Hoffe, soweit die vielen Fragen beantwortet zu haben, mittlerweile habe ich meine selbst erstellte Diagnosesoftware soweit, das diese den Ladedruck aufzeichnen kann. Sobald mir das Fahrzeug wieder zur verfügung steht, werde ich das mal versuchen aufzuzeichnen.   Gruß Klaus  
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