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returnofkugel

450 cdi tuning

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hallo zusammen

 

ich hab mir nach fast 7 jahren smart abstinenz wieder ne kugel geholt, diesmal aber nen diesel, für den arbeitsweg, da ich doch schon ziemlich genaue vorstellungen hab, was ein flotter benziner so an energieträger verbraucht. bisher bin ich mit den km/pflaume auch mehr als sehr zufrieden. ich denke auch, dass dieses sich trotz tuning nicht so pervers ändern wird, wie beim benziner.

jetzt bin ich aber nicht mehr so auffm neuesten stand was smart tjuunen angeht... was gibts so alles für den cdi? ich dachte da so an ~70 ponys, dürfen auch 2 oder 3 quadrigas mehr sein.

hat jemand event erfahrung mit größeren turbinen- oder/und verdichterseiten? hab da seit ein paar jahren was im keller liegen(muss ich nur noch suchen), was turbinenseitig A/R ziemlich ähnlich der serienpuste sein müsste, aber im durchmesser und querschnitt doch größer ist als serie.

bin für fast jede anregung offen.

 

a.b.

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    • Korrekt, wenn man im Bereich von Serpentinen wohnt hat man mit SR mehr "Spass"  und mehr Präzision in den Kehren.   Zwei Reifensätze würde ich nur bei Vielfahrern empfehlen (oder bei viel Schnee am Wohnort) . Meine Erfahrung mit zwei eigenen Wagen und noch zwei weiteren auf dem Hof gehen bei Wenigfahrern eher in die Richtung GJR und alle 3-5 Jahre frische Pellen. Dann hat man immer die neuste Technologie der Pellen.   (Laufleistungen der Wagen/Anno: 1x 10K, 2x ca. 8K,  1x ca. 5K  )   WR wirfst du in dem Fall nach 6-8 Jahren  weg weil hart ohne Grip, außerdem ist der grundsätzliche Grip technisch dann entsprechend alt. Thema "alt" - ich bspw. (weiß nicht wie es bei Anderen ist )  werde nicht jünger und das Umstecken 2x im Jahr nervt.....   Bei Vielfahrern  mit > 20K/Anno und kein Schnee am Wohnort,  95%  Nässe und trockenen Straßen,  wäre ein guter Kompromiss SR plus GJR für den Winter. Diese Kombi fuhr ich bis vor einigen Jahren.  Vorteil, "Sprichtwort O bis O"  man hat entweder im Oktober oder Ostern  ohne Schnee und 15 Grad die  100% passende Socke drauf.       
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