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Lausfrau_mit_Smart

Smart geht beim Gasgeben einfach aus!

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Hallo zusammen!

 

Auch ich fahre seit ca. Oktober einen Smart CDi (Bj. 2007, ca. 85.000 km).

 

Es war immer toll mit meiner Kugel, bis er - vor einigen Wochen mit folgenden Problem anfing:

 

 

Mitten in der Fahrt „verschluckt“ sich der Motor und/oder geht schlagartig aus.

 

Details:

 

- Passiert sporadisch, bis zu 6 Mal auf 30km.

- nur beim Gasgeben (durch Gas loslassen fängt er sich manchmal wieder).

- Erst ab „eindrittel“ Gas. (Also quasi nicht, wenn man gaaaanz voooorsiiichtig Gas gibt).

- unabhängig von Fahrweise und Temperatur (allerdings bisher noch nicht im ganz kalten Zustand passiert).

- Direkt nach Ausgehen des Motors: Motor lässt sich nicht mehr starten; Nach ca. 1-2 Minuten warten „klickt“ etwas (ein Relais?), dann Starten wieder möglich.

- Nach Ausgehen des Motors: Ölwarnleuchte brennt.

- Nach mehrmaligen Ausgehen: Motorwarnleuchte brennt und bleibt an.

 

 

Auch ich habe schon eine kleine „Werkstatthistorie“ mit diesem Fall:

 

1. Besuch

Fehlerprotokoll: P 0203, d.h. „Zylinder 3 Einspritzventil Signal zu groß/ klein

oder Zylinder 3 Einspritzventil Stromkreis offen“

 

Nachdem auf Verdacht (negatives Fehlerprotokoll) der Kurbelwellensensor (OT-Geber) gewechselt wurde, lief er ca. 2 Wochen rund, dann trat das Problem erneut auf.

 

2. Besuch

Fehlerprotokoll: P0202, also „Zylinder 2 Einspritzventil Signal zu groß/ klein

oder Zylinder 2 Einspritzventil Stromkreis offen“.

Also wie beim ersten Mal, aber mit Zylinder 2 (Ohne Gewähr, ich bin mir aber relativ sicher, es war beim zweiten Mal Zylinder 2.)

 

Beide Werkstattmenschen sagten, am Einspritzventil könne es nicht liegen.

 

Bevor ich jetzt meinen dritten Werkstattbesuch starte, wollte ich Euch fragen, was Ihr dazu sagt? Was könnte es sein? Vielleicht die SAM??

 

Wichtige Zusatzinfo: Die Kugel ist leistungsgesteigert. Zuerst dachte ich, dass es höchstwahrscheinlich daran liegt. Komisch ist allerdings, dass das Chiptuning im November war und er erst seit wenigen Wochen (April) spinnt.

 

Wer hat ähnliches erlebt?

 

Danke schon jetzt für Eure Hilfe (bin bald am verzweifeln!) !!

 

Martina

 

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    • Moin, sehr geehrter pulse450, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Ich gebe mal zu bedenken: Das Fahrzeug ist ca. 28 Jahre alt. Wie steht es eigentlich grundsätzlich um die Zustände/Befindlichkeiten der Elektrik (Übelstände durch altersbedingte erhöhte Widerstände...) ? Würde empfehlen, in Ruhe (nach längerem Stillstand und Motor "noch aus" und während des Startens und beim Auftreten der Übelstände und auch grundsätzlich mittels eines handelsüblichen Multimeters (MM) die Spannung/en direkt an den Polen der (hoffentlich nicht allzu alten) Batterie zu messen und daraus Rückschlüsse zu ziehen.... (Nicht daß die Übelstände von der Batterie und/oder der Lichtmaschine (und deren Lade-Verhalten) herrühren.....). Zudem: Wie sieht denn eigentlich das Fahrprofil aus (Kurzstrecke/Langstrecke) ? Es kann bei Kurzstreckenbetrieb nur zu empfehlen sein, öfter mal Mittel- und Langstrecken (so ca. 50-100 km und mehr "am Stück") zu fahren. (Verbrennungsmotore sind dazu konstruiert, bei voller Betriebstemperatur (auch das Mot.-Öl) 80-90 Grad Celsius) bestenfalls stundenlang bei ca. 2/3  max. Leistungsabgabe zu laufen.....).    Und ja:   Wartung/Pflege/Kontrolle kann/wird grundsätzlich auch nicht schaden. Das Schmieren der Aktuator-Spitze in der (hoffentlich noch intakten) Pfanne nicht vergessen. (Nehme seit ca. 20 Jahren handelsübliche Kupferpaste dazu (mindestens 1 x jährlich)...). (Und Vorsicht: Sollte der Aktuator lange nicht (oder gar noch nie) demontiert gewesen sein (die "3" Schrauben), neigen die Schrauben zum Fest-Gammeln / Abreißen beim Löse-Versuch (Stahl in Alu). Dann gibt es ein Problem.....). Aber auch dazu gibt es Lösungen hier im Forum/Netz.....   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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