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Murks_und_Mudel

[B] SCC Distanzscheiben 30 und 35mm

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

ich habe noch zwei neuwertige Sätze Distanzscheiben von SCC.

Der eine Satz (Typ 13269) hat 30mm dicke Scheiben, also eine Spurverbreiterung der Achse um 60mm.

Der andere Satz (Typ 13093) hat 35mm dicke Scheiben, also 70mm Spurverbreiterung.

 

Befestigungsschrauben, Gutachten und Originalverpackung werden mitgeliefert.

Der Neupreis liegt aktuell bei 125 bzw. 143€.

 

scc30mmkl.jpg

 

scc35mmkl.jpg

 

Die Spurplatten sind für die Typen 450, 451 und 452 verwendbar. Aufgrund der Stärke sind sie aber vorrangig interessant, wenn an der Hinterachse des 450 die Felgen vom 451 montiert werden sollen.

 

Kontaktaufnahme bitte ausschließlich per Email.

 

servus

 

Murks und Mudel

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Passen die auch für die Strikeline (glaub ich, die 15" mit 3 Speichen) für ein Cabrio Bj. 03 (ESP).

 

gruß

 

s.


Echte Männer essen keinen Honig, sondern lutschen Bienen!

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Das wird wohl nicht funktionieren. Sowohl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse würde die im Gutachten genannte Einpresstiefengrenze unterschritten.

 

servus

 

Murks und Mudel

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hallo,

würden die 30er auf meinen 451 passion Cabrio passen und was sollen sie kosten?

danke

wekako

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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