Thunderbird

@Broxin Soweit ich weiß gibt es kaum 37kW Besitzer die ihre Fahrzeuge chippen lassen. Aber das muss bei jedem 37kW gemacht werden ansonsten nutzt das Steuergerät die Ladedruck Kennlinie nicht und das Taktventil wird nicht angesteuert. Somit geht kein Druck über 0,5 Bar. Thomas bietet das nicht an. Auch andere Tuner wo ich mich informiert habe, haben direkt abgewunken wo sie 37kW gehört haben. Ich habe auch mit Tom geschrieben, er kannte die 37kW Variante überhaupt nicht und dachte ich hab original den 600cc Motor drin und auf 700cc umgebaut. Hab ihn dann mit Wikipedia Screenshots überzeugt das es den 700cc wirklich mit 37kW in der Serie gibt. @MBNalbach Soweit ich weiß sind die ganzen Kennfelder bereits im Steuergerät hinterlegt und werden dann aktiv genutzt wenn die entsprechende Variante codiert ist. Für 37 auf 45 kW kann ich bestätigen das es so ist. Ob das für die 60kW auch so ist habe ich nicht getestet. @smart45005 ich fahre das Tuning von Thomas. Damit es aber voll seine Leistung entfalten kann musste ich das Taktventil aktivieren, daher der ganze Aufwand. Das Tuning von Thomas ist absolut empfehlenswert! Ich bin auf deinen Test gespannt. Das Thema hat mich jetzt auch ordentlich Zeit, Nerven und Geld gekostet.

Ein Bild aus Vediamo habe ich auch, hänge ich dran. Der Unterschied liegt in der Zeile „SCN 6 … Bit 4“ vorher kein Haken, nachher ist ein Haken zu sehen weil das Bit gesetzt ist. Für die 60kW Variante musst du aus der 09 eine 11 machen. Damit wird dann das Bit 5 gesetzt. Das ganze beruht auf dem Hexadezimalen System und dem Binärsystem. Eine Zahl im Hex System entspricht 4 Bit im Binärsystem. Die beiden Zahlen im Offset 06 sind also Binär gesehen 2 mal 4 Bit. In Summe dann 8 Bit oder auch 1 Byte. Man liest die Position von rechts nach links. 01 Hex = 0000 0001 Binär 09 Hex = 0000 1001 Binär hier ist das Bit 4 im 2. Block dann auf 1. 11 Hex = 0001 0001 Binär hier ist dann das Bit 5 auf 1. 41 Hex = 0100 0001 Binär hier wäre dann das Bit 7 auf 1 was dann 74kW wären. Ich hoffe das ist halbwegs verständlich. In Tom‘s Tool sollte sich das dann auch entsprechend ändern und die Haken, bzw. X angezeigt werden. Klima hat er nicht das stimmt bei mir. Tempomat war zu diesem Zeitpunkt nicht codiert. Tom hat da viel Reverse Engineering betrieben, hat aber auch noch nicht alles gefunden und das ganze ist experimentell, kann also durchaus noch Fehler haben. Es sollte sich jeder bewusst sein das man hier sehr leicht sein Steuergerät unbrauchbar machen kann! Der Vorteil auf Hardware Ebene das man alle Softwareseitigen Sperren / Einschränkungen umgehen kann. Heißt aber auch es gibt doppeltes Netz oder Boden. Es wird nicht validiert was ihr dort macht bevor es geschrieben wird! Habt also IMMER mindestens 1 Backup zur Hand! Ja das Auto läuft ohne Notlauf oder sonstigen Problemen.

Hier die Bilder. Einmal mein Flash Equipment und den EEPROM mal auf der Platine markiert. Dann noch ein vorher nachher Bild von Tom’s Tool.

Das ist jetzt am arbeiten, mit der neuen Codierung wird es angesteuert.

So erledigt!!! Also man kann sich wenn man nur die 45kW haben will Star Diag Multiplexer und co sparen. Ist natürlich gut sowas zu haben aber wird nicht gebraucht. Das einzige was man braucht ist ein CH341 Programmer am besten mit SOIC8 Zange (ca. 15€ bei Amazon). Man muss das Steuergerät ausbauen und öffnen, das schwierigste dabei sind die verrosteten Schrauben … Hat man es offen muss man den EEPROM suchen und die Zange drauf packen. Anleitungen und Bilder findet man dafür im Internet (MEG1.1 EEPROM). Dann kann man mit NeoProgrammer oder einem ähnlichen Tool den EEPROM auslesen, am besten 2-3 mal und vergleichen damit man Lesefehler ausschließen kann. Das speichern und eine Kopie davon machen. Diese Kopie dann mit einem Hex Editor öffnen. Dann mittels STRG + G das Offset 6 suchen. Bei mir stand es auf 01. Das ändern auf 09 speichern und dann mittels Programmer wieder zurück auf das EEPROM schreiben. Alles wieder zusammen bauen und Spaß haben. Checksummen, SCN Codierung sind nicht notwendig. Es gibt auch ein schönes Python Tool von Tom’s Garage. Damit kann man seinen Dump prüfen. Zu finden hier: https://tomsgarage.work/2025/06/30/deep-dive-into-meg-1-1-eeprom-building-a-complete-decoder-tool/ Also von 50PS auf 61PS geht für 15€ Ich hoffe das hilft mal jemanden weiter.

So Zwischenstand, Star Diagnose C4 ist angekommen. Full Software Package besorgt, Xentry und DAS funktionieren problemlos. Läuft übrigens alles auf einem Windows 11 64-Bit Laptop, entgegen aller Behauptungen geht das. Erstmal in DAS das Taktventil angesteuert. Es klickt hörbar am Fahrzeug. Super, ist also funktionsfähig. Dann auf in Vediamo, Ernüchterung, keine Verbindung zu den Steuergeräten möglich. Also kurz gegoogelt, Version 5 ist nicht mit dem 450 kompatibel (K-Line Treiber fehlen wohl)! Also Version 4 besorgt. Nach einigem hin und her ging dann die Verbindung zum Steuergerät - Jackpott - dachte ich … Bis ich herausgefunden habe wie man das Steuergerät entriegelt ist einige Zeit vergangen. Nun endlich, Verbindung steht, Steuergerät ist entriegelt. Also auf in die Variantenkodierung. Leistung geändert und ab in das Steuergerät damit, nimmt es nicht an. Andere Codierungen funktionieren. Das scheint definitiv gesperrt zu sein. Ich habe jetzt schon für Plan B ein gebrauchtes Steuergerät von einem 61 PS gekauft. Ich werde jetzt irgendwann mein Steuergerät ausbauen und direkt den EEPROM auslesen und gucken ob ich es da geändert bekomme. Falls das auch nicht geht oder ich das Ding abschieße kommt dann Plan B zum Einsatz und ich baue es um und lerne es neu an. Das wird definitiv funktionieren.

Erledigt, konnte eine finden.

Hallo zusammen, wie im Titel beschrieben suche ich eine Star Diagnose mit C3 oder C4 Multiplexer. Entweder zum Kauf oder auch zum ausleihen für 2-4 Wochen. Beim Verleih am besten mit Laptop oder SSD. Evtl. möchte jemand von euch seine dauerhaft loswerden oder kann für ein paar Wochen darauf verzichten.

Ich habe gerade einen Beitrag gelesen wo es um die Schaltwippen am Lenkrad geht. Dort hat der User @450-3 Screenshots gemacht wo man auch die Leistung in der Variantencodierung sieht. Leider kann ich dem User keine PN schicken. Hier der Beitrag: weiß jemand wie man in diese Übersicht kommt und ob diese dort auch änderbar ist?

Korrekt so ist es aktuell, nur das Taktventil ist hardwaremäßig vorhanden. Super, ich hatte ihn in der App die ich nutze nicht gefunden um die echten Daten zu loggen. Ich habe jemanden in der Nähe, mit der Hilfe des Users konnten wir schon den Drehzahlmesser und Softtouch aktivieren. Allerdings wissen wir beide nicht wie man genau vorgehen muss. Geht das aus dem Menü der Stardiag? Muss das mit Vediamo gemacht werden? Und vor allem in welchem Menü?

0,5 bar. Ausgelesen per OBD unter dem Sensor „Berechneter Ladedruck“. Einen Sensor für den echten Ladedruck konnte ich nicht finden. Die neuen Werte kenne ich nicht, sollten aber deutlich über 0,5 bar sein. Mir scheint es so als wäre das Ladedruck Kennfeld gar nicht aktiv, sonst müsste ja bei dem berechneten Druckwerten schon deutlich mehr stehen. Heißt vermutlich 50ps Variante = kein Signal zum Taktventil + kein aktives Ladedruck Kennfeld.

Ganz genau

So neues Mapping ist auf der Kiste drauf. Leider wurde das Taktventil damit nicht freigeschaltet. Jetzt merkt man das, dass Auto will aber der Ladedruck fehlt. Hat hier keiner mehr eine Idee?

Also das Taktventil ist definitiv verbaut und angeschlossen. Jetzt bleibt weiterhin die Frage wie man die Variante codiert. Laut KI (ja ich weiß die halluziniert sehr gerne) soll das wohl mit Vediamo gehen. Kann das sein oder spinnt die KI sich hier was zurecht?

Das heißt wenn neue Kennfelder aufgespielt werden sollte sich der Ladedruck entsprechend regeln können? Ich hatte irgendwo mal gelesen das bei der 50PS Version der Ausgang am Motorsteuergerät zur Ansteuerung des Taktventils deaktiviert ist und nur mit Dosendruck (max. 0,5 Bar Ladedruck) gefahren wird. Im Steuergerät sollen angeblich auch die Kennfelder der 61PS Version hinterlegt sein. Mit der Varianten Codierung soll dann wohl der Ausgang zum Taktventil und das 61PS Kennfeld aktiv werden. Das wäre dann die Basis für weitere Optimierungen.

Ich habe Thomas (CS-Tuning) gefragt, aber das Taktventil kann er leider auch nicht freischalten, sonst hätte ich das gleich mitgenommen.

Hallo zusammen, ich habe einen Smart Pure 450 Baujahr 2003 (0,7L) mit 37kW/50PS. Ich würde ihm jetzt gerne mehr Leistung verpassen. Dafür soll das Auto zu CS-Tuning. Thomas sagte mir das Taktventil muss freigeschaltet werden damit der Ladedruck geregelt werden kann. Das Taktventil ist bereits werksseitig verbaut. Ich scheitere jetzt aber leider an der Freischaltung. Ich war bei einem User, mit einer Star Diagnose, hier aus dem Forum um den Drehzahlmesser und Softtouch freizuschalten. Das hat auch geklappt, allerdings haben wir keinen Punkt gefunden um das Taktventil freizuschalten. Nach meinen Recherchen muss man das Steuergerät umcodieren auf die 45kW/61PS Variante. Weiß jemand wie das funktioniert? Oder kann das im Raum Süd-Niedersachsen sogar machen? VG