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Aber wirklich! Auf jeden Fall bekommen die am Montag einen Anruf! 😤 Danke und Grüße! 🖖

Problem gelöst. das Fahrzeug war vor einiger Zeit wegen eines Marderschadens bei smart… Die haben gemeint, die Unterdruckversorgungsleitung gehört auf die Entlüftung vom Elektroventil des Abgaskühlers… das hatte ich gestern bereits bemerkt, aber nicht geändert, da ich dachte ‚eins nach dem anderen ‚ heute wollte ich es dann genauer wissen. alles richtig zusammengesteckt und siehe da: Der smart hat volle Leistung und Ladedruck. (Übrigens 2,2bar max) 😊 Danke fürs mitdenken und viele Grüße, Martin

Vielen Dank für die Hinweise. ich werde die betreffenden Stellen anshen und Rückmeldung geben. Beste Grüße!

Hallo und guten Abend, vielen Dank für die Rückmeldung. Das Fahrprofil ist zu 90% meine Fahrt in die Arbeit, 70km einfach, teils Autobahn, teils Bundesstraße. Kurzstrecke bekommt das Fahrzeug nur sehr selten. Ich habe das Mischgehäuse und die Drosselklappe geprüft, leichter Ölnebel, keine Verkokungen. Das AGR ist auch sauber und arbeitet und lässt sich über OBD ansteuern. Partikelfilter ist frisch regeneriert und so gut wie ohne Aschebelastung. Kilometerstand: 70.000. Kein Ölverbrauch. Kein Wasserverbrauch. Ich habe keine Motoraussetzer, das Fahrzeug läuft zuverlässig, nur ist der Notlaufbetrieb mit dem im ungünstigen Fall zu weit durchgetretenen Fahrpedal wirklich lästig. Tritt dieser Fall z.B. auf der Autobahn bergauf ein, und ein Reset (Zündung aus-ein) ist nicht unmittelbar möglich sind die LKW-Fahrer nicht gut auf einen zu sprechen... Ladedruck ist auch vorhanden, über OBD gemessen liegen max 1,5bar (0,5 bar Überdruck) an. Jedoch erst bei höheren Drehzahlen (>3.000 1/min) und weit geöffneter Drosselklappe. Das Maximum ist soweit ich informiert bin 1,8 bar. Theoretisch sollte der VTG-Lader den Druck ab ca. 2.200 1/min zur Verfügung stellen. => Wastegatesteller? / Druckdose am Wastegate? Der Lader an sich? Viele Grüße, Martin.

Heute hat es mit dem Bild geklappt. Es zeigt den Ausgangszustand. Ich bin anschließend hergegangen und habe die bei MB bestellten Schläuche verbaut, so wie es das Diagramm oben vorsieht. Einen neuen Druckwandler habe ich ebenfalls verbaut. Der Motor läuft jetzt ruhiger und das Fahrzeug fährt an sich gut, aber: Leider ist mein Problem mit dem Notlauf bei relativ niedriger Dehzahl (~2.000 1/min) und durchgedrücktem Fahrpedal ohne MKL immer noch da. Vor allem bei Steigungen geht das Fahrzeug oft in den Notlauf, Neustart behebt die Sache sofort. Ich kann die Ladedruckregelung mit meinem OBD-Tester ansteuern, funktioniert einwandfrei. Ohne einen Fehlercode zu haben gleicht die weitere Fehlersuche der Nadel im Heuhaufen. Für Input bin ich sehr dankbar! Gruß, Martin.

Noch ein kurzer Nachtrag. Wenn die oben getroffenen Annahmen stimmen, ist mein Wastegateventil immer offen, so kann der Motor natürlich keine volle Leistung erzielen. Danke für Eure Gedanken hierzu!

Guten Morgen zusammen, ich werde heute aus beruflichen Gründen wohl nicht dazukommen, ein Originalbild zu posten. Hier jedoch ein Bild des unteren Druckwandlers, bei mir ist nur die innere Leitung mit dem größeren Durchmesser belegt, die äußere mit dem kleineren Durchmesser ist frei, d.h. Es ist kein Schlauch aufgesteckt. Wenn ich nach oben abgebildetem Schema gehe, soll der Schlauch auf dem äußeren Anschluss über einen Y-Verbinder zum AGR- Druckwandler (40) und zum Unterdruckreservoir gehen, richtig? Viele Grüße, Martin.

Danke nochmals, ich prüfe das und mache morgen ein Bild und poste es. Viele Grüße! 🖖

Herzlichen Dank für die Antworten, also ‘fehlt mir das wohl ein Unterdruckschlauch… das sollte dann einiges erklären. Dann sollte ja auch der untere, nahe am Getriebe und Kurbelgehäuse und nur von unten sichtbare Druckwandler der für den Lader sein, richtig? Konkret müssten die Anschlüsse dann einmal zum Wastegate- Steller (das Teil nach 94) und zur Unterdruckversorgung gehen. Der zum Wastegate fehlt. Hätte ich nur ein Bild gemacht…

Hallo, ja, genau, dieses Bild habe ich auch gefunden hier sind an beiden Druckwandlern alle Anschlüsse belegt. #10 ist der für das AGR, richtig? Der andere ohne Nummer ist für den Lsdedruck? Danke und Grüße, Martin.

Hallo zusammen, ich lese schon lange hier mit. Und schätze die fachliche Expertise in diesem Forum sehr, daher gehe ich davon aus, daß Ihr mir helfen könnt. Wir (meine Frau und ich) haben aktuell zwei smarts, einen 2003er 450 cdi, der eigentlich immer läuft :-) und einen 2010er 451 cdi mit 54 PS, der sich gerne einmal als Diva gibt. Um diesen soll es hier gehen. Folgendes Problem: der 451 mit 54PS geht immer mal wieder in den Notlauf ohne MKL, bei voll durchgedrücktem Fahrpedal. Keine Fehlercodes hinterlegt, der Ladedruck bewegt sich im moderaten Bereich zwischen 1,1 und 1,5 bar inkl. Atmosphärendruck, jedoch wandert er erst sehr spät und bei hoher Drehzahl und Last gen 1,5bar. AGR ist sauber iund funkttionert, auch die Drosselklappe und der LMM funktionieren und sind sauber. Zuerst möchte ich mich darüber versichern: Der obere ‘Druckwandler’ ist für das AGR, der untere für den Ladedruck, richtg? Leider lässt hier das EPC/WIS einige Rätsel offen. Da das Wetter heute einigemaßen einen Blick unter das aufgebockte Fahrzeug erlaubte habe ich folgendes festgestellt: Beim unteren ‘Druckwandler’, ich nehme an, es ist der für den Ladedruck, ist nur ein Schlauch angeschlossen, der andere Unterdruckanschluss ist frei, ist das richtig so? Ich vermute nicht. Die einzige Zeichnung, die ich im EPC gefunden habe, weist alle Anschlüsse als belegt auf.. Ich wäre Euch sehr dankbar, wenn Ihr mir helfen könntet und etwas Licht ins Unterdruckschlauchgewirr bringen könntet. Herzlichen Dank im Voraus und beste Grüße, Martin.