jules972

Also mit Chat GPT bitte nicht argumentieren. Ansonsten steige ich aus. Das ist erstens anstrengend, dann unterstütze ich diesen Blödsinn nicht und - wie man hier sieht - führt es zu grandiosen Fehlern. hättest du klassisch einfach Wikipedia oder andere Quellen genutzt, so wüsstest du eine Zündtemperatur von klassischem Benzin (je nach ROZ bzw. MOZ) von 300-400 Grad. (im Aerosol ggf. noch niedriger). Alles andere was du schreibst, ist leider nicht nachvollziehbar beziehungsweise nicht richtig. Du schlussfolgerst aus falschen Tatsachen bzw. Rückschlüssen und leitest dir was her. Der Rest ist teilweise korrekt, teilweise falsch! Aber die Energie das klein aufzuschreiben, bin ich auch der Falsche. du zitierst Fachliteratur für Verbrennungkraftmaschinen! Diese gerne mal lesen und verinnerlichen 😉 Ich würde dich von Herzen bitten, das Thema hier nun sein zu lassen, da es ja grundlegend um meinen neuen Smart gehen soll und nicht um die Grundfunktion eines Verbrennungsmotors 😉 Aber ich danke dir für deine Unterstützung und freue mich, mich an anderer Stelle vielleicht mit dir mal irgendwann auszutauschen.

😄👍🏻

guten Morgen! Ich habe deinen Text jetzt zweimal durchgelesen. Schon schwer zu erkennen, was du genau informieren möchtest 😉 Aber danke trotzdem. Die Funktionsweise der Entlüftungen wurde ja mehrfach nun erklärt. ICH FINDE ÜBRIGENS ABKÜRZUNGEN SCHWIERIG. MAP ist mir nun ein Begriff. Jedoch verwendest du den Begriff falsch, denn MAP bezeichnet ja den DRUCK und nicht den Ort (Ansaugbrücke / Ansaugseite), wo der Druck beaufschlagt ist. Wenn KLINGELN deiner Meinung nach nur von dir wahrgenommen wird, wieso ist es dann ein Kriterium deiner Meinung nach beziehungsweise wieso wird es dann hier von dir überhaupt angeführt? (Ich denke sehr wohl, dass ich das wahrnehme 😎) Ein Turbo aufgeladener Benzinmotor hat meiner Meinung nach übrigens immer einen Klopfsensor in der Ära Steuergerät-Fahrzeuge. Oder? Das müsste ein Fahrzeug wie dieses klingeln eigentlich sofort auch wegregeln. Eine aussagekräftige Kompressionsmessung wird ausschließlich bei betriebswarmen Motor durchgeführt. Im kalten Zustand ist der Wert verfälscht und nur ein Anhaltspunkt höchstens. Darüber hinaus sehe ich keinerlei Konsequenz bei einem tadellos laufenden Motor, ob dieser nun zehn bar oder zwölf bar hat, sofern er gut anspringt, nicht übermäßig Öl verbraucht und Leistung hat. Ich bin gespannt auf deine Antwort 😉 @Ahnungslos ich bin begeistert von so viel Engagement und so viel Infos. Sobald ich die Möglichkeit habe, werde ich das alles abarbeiten. Danke Allen bisher für die ausführlichen Tipps und für die Einführung in das Smart Leben 😉 Gerne weiter so! PS: kommt wer auch aus dem Raum Hannover?

auch hier wieder mal vielen Dank! Wirklich ganz viel Kompetenz hier! Diese Sicherung ist es, die defekt ist.

heftig! Gibt es von sowas mal Bilder zu sehen? Damit ich mal ein bisschen mehr den Eindruck habe, wo ich genau suchen darf. Vergammeln da einfach nur langweilige einfache Bleche oder sind es komplette Profile mit statischer Funktion?

Das hab ich verstanden. Die Frage war allein aus informativen und neugierigen Aspekten, was denn wäre, wenn zum Beispiel die Schweller geschwächt sind. Ist dieses eher einfacher auszutauschen Beim Smart oder eher aufwändiger als zum Beispiel bei einem Golf drei oder irgendeinem anderen Standard Auto? Also ist hier ein besonderes Geheimnis in der Sache aufgrund der Tridion Zelle? Oder gibt es das Ersatzteil gar nicht? Oder ist es eher simpel? Danke

Die Stelle in der Fachliteratur würde ich gerne lesen 😉 Entweder reden wir aneinander vorbei oder du liegst falsch! 😋

kapiert! Vielen Dank! hat der 450 wirklich so ein Rostproblem? WOW! gibt es da Reparaturmöglichkeiten? Oder ist das dann Mülltonne beziehungsweise nicht zeitwertgerecht zu reparieren?

Top! Also ist meine Frage damit automatisch beantwortet. Ein komplett rein mechanisches Ventil 👍🏻😉

das mal ne souveräne Erläuterung. Es kann du gleich so abdrucken. 😉 Danke für die Mühe! Das mit dem Auslass Ventil und Verkokung und deren möglichen Folgen ist grundsätzlich bekannt. Ist das oben genannte Ventil ein rein federbelastetes mechanisches Ventil, was ab einem gewissen Druck arbeitet ohne elektrische Steuerung oder ist angetaktet? also reinigen oder neu kaufen?

Das mit der Zündtemperatur von Benzin musst du noch mal bitte nachlesen. Die liegt um die 250 Grad. Öl ist von der Zündwilligkeit DEUTLICH später dran. Ist aber auch gerade egal 😉 Wichtig wäre mir die Beantwortung der Fragen. Wofür ist das Ventil nun gut und ist ein ausdrückliches Zeichen blauer Rauch? Ich kapiere immer noch nicht den Hintergrund des Ventils und wie ich es als Fehler herausfinden kann, beziehungsweise ausschließen kann.

Ein TÜV Prüfer unterscheidet ganz klar eine strukturelle Schwächung! Sobald die gegeben ist, fällt das Teil raus und muss ersetzt werden. 😉 Also reden wir hier aber ganz deutlich von Schäden am Fahrwerk und nicht an der Zelle selber ? Also alles geschraubte Teile, die man relativ problemlos ersetzen kann?

Aber ist das dann kosmetischer Rost oder wirklich technisch relevanter Rost? Jeder TÜV Prüfer, der halbwegs fit ist, wird ja typische Stellen am Smart 450 kennen und genau diese auch prüfen. Also geh ich jetzt erst mal nur von optisch kosmetischen Rost aus, wenn dieser nicht mal ein Hinweis geschrieben hat in seinem Bericht. Oder siehst du das anders?

Sind das Fehler, die im Steuergerät hinterlegt werden? Also kann ich die auslesen? Ein untrügliches Merkmal ist für mich jetzt nicht klar geworden aus deiner Aufzeichnung. Also bis auf das Motorklingeln, was man hören kann. so ganz hab ich jetzt auch den Fehler nicht verstanden. Fang bitte noch mal ganz von null an. Also das Ventil soll eigentlich was machen? Einen Bypass öffnen? Von was nach wo? Und das Ventil ist jetzt dauerhaft geschlossen, wenn es kaputt ist oder dauerhaft geöffnet? Der Turbo drückt also Ladeluft ins Kurbel Gehäuse?! Das meinst du mit Öl Raum, oder? Dann hab ich einen Überdruck im Kurbel Gehäuse und über die Kurbel Gehäuse Entlüftung drückt es dann in den Ansaugtrackt?! Korrekt? Das mit der niedrigen Selbstentzündung Temperatur hab ich nicht verstanden. Öl entzündet sich eigentlich eher schlecht. Der Fehler müsste dann ja auch mit Blau Rauch einhergehen, wenn Öl mit angesaugt wird?! Also ist das auch ein typisches Zeichen? So ganz wirklich verstanden hab ich’s noch nicht. Vielleicht kannst du es noch ein bisschen klarer formulieren? Und wie gesagt, kann man den Fehler auslesen? Also ist das Ventil hinterlegt im Steuergerät, wenn es defekt ist? Danke dir

offensichtlich sichtbar bisher gar nichts. Jedoch habe ich den Wagen noch nicht auf der Bühne gehabt. Da er meines Wissens nach ungeschweisst ist und offiziell TÜV bekommen hat, gehe ich jetzt von keinen Katastrophen aus erstmal 😅

Ich schraube seit über 30 Jahren und habe auch relativ fundierte Kenntnisse. Ich hab nur absolut null Ahnung von Smart 😉 Ich kann dir einen Weber-Vergaser reparieren, einen Vespa Motor überholen, eine Kopfdichtung bei einem Auto machen und noch so einiges mehr 🙂 ich habe Zugriff auf Gutmann Tester und vieles andere mehr. Ein paar Schweißnähte bekomme ich auch noch hin 😎 kommst du auch aus Hannover?

was muss ich zerlegen, um dort nachzuschauen? Also durch welche Verkleidung wird die potentiell rostige Stelle verdeckt? Danke

Danke vielmals für die Info Die Seitenscheiben wurden neu eingeklebt. Die Frontscheibe scheint dicht zu sein. Auch das SAM war ohne jegliche Feuchtigkeit Schäden. Was passiert denn, wenn die Sekundärluftpumpe nicht mehr läuft? Habe ich einen Fehler im System? Schaffe ich die Abgaswerte bei der AU nicht? Grundsätzlich könnte man ja problemlos auf die Pumpe verzichten. Welchen Nachteil hat es, wenn man sie kaputt lässt? Und das Teil Lastventil? Wie bemerke ich, dass es defekt ist? Wie wirkt sich das aus? Danke vielmals

Guten Abend Also, die bisherigen Fehler scheinen ja ausgemerzt zu sein nach dem aktuellen Stand. Bezüglich Thermostat muss ich schauen, da es keine klare Aussage zu geben scheint im Stand bei den Temperaturen mit Heizung an Das Ausgehen des Motors ist hoffentlich erledigt. Wenn nicht, kümmere ich mich weiter. Jetzt zu der entscheidenden Frage, die mich eigentlich am meisten ja interessiert und die bisher völlig unbeantwortet geblieben ist: welche klassischen Fehler hat ein Smart von 2005 beziehungsweise wo sollte man genauer hinschauen? Es gibt ja immer so Klassiker bei verschiedenen Autos, was gerne mal kaputtgeht oder wo man schon präventiv vorher dran arbeiten sollte. zu der Thematik mit der 30 A Sicherung, hat keiner eine Meinung? Danke vielmals

also ich kenne es bei Dieseln, dass diese im Leerlauf zu wenig Temperatur produzieren, so dass sie nicht auf Betriebstemperatur kommen. Bei Benzinern ist mir dieses Phänomen nicht bekannt. Der selbe Effekt wäre gegeben, im Stau auf der Autobahn bei diesen Temperaturen Da lässt man den Motor auch laufen, damit man nicht erfriert Also ist das schon eine realistische Situation 😉 Mich interessiert halt, ob es normal ist oder ob das Thermostat nicht schließt, so wie es soll 😉

also ich kenne es bei Dieseln, dass diese im Leerlauf zu wenig Temperatur produzieren, so dass sie nicht auf Betriebstemperatur kommen. Bei Benzinern ist mir dieses Phänomen nicht bekannt. Der selbe Effekt wäre gegeben, im Stau auf der Autobahn bei diesen Temperaturen Da lässt man den Motor auch laufen, damit man nicht erfriert Also ist das schon eine realistische Situation 😉 Mich interessiert halt, ob es normal ist oder ob das Thermostat nicht schließt, so wie es soll 😉

Dsnke Ach so, die Seitenscheiben sind neu verklebt worden von der Werkstatt. Das Thema scheint also geklärt zu sein. Mit der Temperatur im Leerlauf, kann man wohl anscheinend nicht so ganz deutlich beantworten. Und wie gesagt, bisher ist der Fehler mit dem ausgehen nicht wieder aufgetreten. Das muss man erst mal weiter beobachten. Vielen Dank

Danke beantwortet meine Frage, aber nicht wirklich, ob es normal ist, wenn man den Wagen im Leerlauf laufen lässt und die Heizung voll aufgedreht hat. Hier wird immer von gefahrener Strecke berichtet Also könnte es sogar normal sein, dass der Motor nicht genug Abwärme produziert, um im Leerlauf bei den Außentemperaturen wirklich warm zu werden, wenn die Heizung läuft.

Moin aus Hannover! Habe einen Smart 450 Benziner aus Baujahr 2005 mit etwa 130.000 km geschenkt bekommen. Der Wagen ist 20 Jahre lang in einer Hand gewesen. TÜV hat er auch noch ein Jahr. Es ist immer alles bei irgendwelchen Werkstätten gemacht worden. In letzter Zeit hat er viele neue Teile bekommen: so ist die Kupplung ersetzt worden, vier neue Reifen und die komplette Bremse vorne und hinten. Dazu noch eine Inspektion mit Ölwechsel und viele andere Kleinigkeiten. Der Grund dafür, warum der Wagen verschenkt wurde, war die Tatsache, dass er immer wieder unvermittelt ausgegangen ist. Der Fehler scheint ja relativ bekannt zu sein, wenn man im Netz sucht. (War nur anscheinend der Werkstatt nicht bekannt :-D ). Also die kalten Lötstellen an der E-Zentraleinheit sind jedenfalls nun behoben worden und es scheint (noch keine lange Probefahrt gemacht) auch der Fehler gewesen zu sein. 😉 Große Freude!😃 Was mir ansonsten aufgefallen ist: im Leerlauf wird der Wagen nicht warm. Die Temperaturanzeige bleibt wenn die Heizung läuft nur beim ersten Punkt. Egal wie lange er läuft. Normal bei den Außentemperaturen und im Leerlauf? Eine von den riesigen 30 A Sicherungen ist durch. Das soll wohl die Sicherung vom Sekundärluftsystem sein?! klassischer Fehler? Ist dann der E-Motor vom Gebläse platt meistens? Was sollte ich sonst alles so kontrollieren? Die Werkstatt scheint sich ja nicht gerade perfekt mit Smart ausgekannt zu haben. (Der Fehler ist wohl schon seit fünf Jahren bekannt gewesen und es wurden viele viele 100 € für Fehlersuche ausgegeben. Ohne Ergebnis.) Aber das nur am Rande und zur Erklärung, wieso ich gerne einmal alle typischen Schwachstellen kontrollieren wollen würde! Also Baujahr 2005, 130.000km, Automatik, Glasdach, Soundsystem, Klima Bin noch nicht viel gefahren, aber er fährt ganz normal an und schaltet auch sauber. Auch klingt der Motor total sauber und macht auch kein Qualm oder so. Vielen Dank und viele Grüße für Ihre und eure Tipps! Jules