nich_so_smarter_ole

Hallo Anna, ich habe dir ja schon per Nachricht einen Link zu ein paar Angeboten geschickt. Wenn nach dem Tausch der Fehler noch auftritt, kannst du das Gerät zu einem ähnlichen Preis wieder verkaufen. Aber wo willst du es einbauen? Zu deinem Mercedes Laden willst du wohl kaum zurück, oder? Ich glaube, du brauchst eine Werkstatt und du hast ja bereits zwei Vorschläge bekommen. Ansonsten ran ans Telefon und in der Umgebung erkundigen. Es gibt bestimmt einige Werkstätten, die Erfahrung mit Smart haben. In der Werkstatt auf der Hebebühne geht es übrigens auch ziemlich schnell, den Unterbodenschutz ab zu schrauben. Dann ist das Steuergerät direkt sichtbar und deine Teilenummer kann einfach abgelesen werden. Aber wie per PN geschrieben, sollte erstmal eine vernünftige Diagnose von einem guten Mechaniker gemacht werden. LG

Moin, hab heute so ein China-Teil eingebaut. Erisin ES8549U. Bin sehr zufrieden. Klanglich um Welten besser, als das alte Kenwood DDX4018DAB. Ich hatte hier nach einem Radio mit TDA7851 Verstärker gesucht, weil ich den aus einem anderen Gerät bereits kannte und mag. Die Bedienung ist flüssig. Und es bootet sofort (hoffentlich frisst es nicht zuviel Strom im Stand..) Hat Anschlüsse für Front- und Rückkamera. Wobei sich, glaube ich, nur die Rückkamera durch ein Signal automatisch anzeigen läßt. Auch der Anschluss für den Sub fehlt nicht und bei den Lautsprechern läßt sich eine Trennfrequenz bis 250 Hz einstellen. Hat Apple CarPlay und Android Auto. Wobei ich mir lieber eine günstige Sim-Karte besorgt habe und dann direkt mit dem Radio streame. Ich vergesse nämlich ganz gerne mal mein Handy... Danke für den Tipp mit dem Drehknopf für die Lautstärke. Darauf hätte ich garnicht geachtet. Mein Setting sind JBL Stage2 624 Lautsprecher in den Türen und ein JBL BASSPRO Lite AKTIV SUB unter dem Beifahrer Sitz. Bin am überlegen noch Hochtöner nach zu rüsten. Hat jemand einen Tipp bis 50€?

Haha .. hab mich noch nicht entschieden. Eigentlich finde ich es ganz gut, dass der Motor im Stand ausgeht, wegen der Ruhe. Und mir gefällt das Startgeräusch. Stören tut mich, dass ich die ganze Zeit auf der Bremse stehen muss. Hier im flachen Norden bin ich das anders gewöhnt. Wahrscheinlich werde ich eine dieser kleinen Schaltungen einbauen, welche die Eco Funktion umkehrt. Also standardmäßig aus.

Hallo @smartastico, an Werkzeugen habe ich eigentlich nichts besonders benutzt. Hervorzuheben ist aber auf jeden Fall die Stromzange, die mir bei der Fehlersuche sehr geholfen hat. Das verlinkte Model finde ich nicht nur preislich sehr gut. Für die eigentliche Reparatur habe ich Absenkschrauben gekauft, um den Motor abzulassen. Damit ist der Aus- und Einbau des Startergenerators einfach. Vor dem Absenken nur darauf achten, die Luftansaugung zu lösen und eine Halterung für Bremsleitungen. Ich hab mir das in ein paar Videos bei Youtube angeschaut.

Der Smart hat 190 tkm auf dem Tacho. Der Startergenerator ist von KW25 2008, also vermutlich noch nicht getauscht worden.

😀 Es ist auch super, dass hier Fotos hochgeladen werden können. 👍

Der Teil, den Du markiert hast ist fest mit dem Rest verbunden. Das äußere Teil lässt sich abziehen. Dazu müssen die Bürsten reingedrückt werden. Es ist ein Deckel, der auch die Kontakte des Rotors schützt. Rot markiert.

Achso, jetzt verstehe ich. Das ist ein Deckel, der abgezogen werden kann, um die Bürsten zu wechseln.

Ja, die Kohlebürsten stecken in einer Führung. Hinter den Kohlebürsten ist eine Feder, welche die Bürsten gegen den Rotor drückt. Bei der Montage werden sie also gespannt. Auf dem Bild siehst du exemplarisch, wie lang neue Bürsten sind.

Ich habe das Ersatzteil für 200€ bei ebay gekauft. Neu, aber als Mangelexemplar mit kaputtem Stecker. Den Stecker konnte ich aber vom alten Startergenerator abschrauben. Gebraucht sind immer mal wieder welche drin. Auch bei kleinanzeigen.de.

Hey hey, liebe Forum-Helden! Ich habe den Startergenerator getauscht und der Kleine startet und läd die Batterie wieder super 😀. Ein ganz dickes Danke, insbesondere an maxpower879, Funman, yueci, Rollerfahrer, Ahnungslos und Viele Weitere. Ihr habt mir wirklich sehr geholfen. Auch in vielen anderen Threads habe ich wichtige und nützliche Informationen gefunden. Ich bin echt glücklich mit dem Smart. Er sieht auch von unten gut aus. Kaum Rost, trocken und die Updates für den Startergenerator sind bereits installiert. Mit neuen Zündkerzen und Luftfilter fährt er sich nun deutlich besser. Damit hatte ich garnicht gerechnet, war eigentlich vorher auch schon okay. Den alten Startergenerator habe ich mir etwas genauer angeschaut. Auf dem Foto ist glaube ich ganz gut zu sehen, dass die Kohlebürsten am Ende sind, insbesondere die hintere. Ich denke, man kann sie ersetzen. Ich berichte dann weiter. LG, Ole

Direkt am Startergernerator. An einer der beiden von dir gekennzeichneten Leitungen. Ich denke inzwischen auch, dass ein Tausch des Generators Sinn macht. Hab gerade günstig einen gekauft. Ich will mir ja eh mal genau angucken, welche Updates verbaut sind. Ich würde gerne auch noch den zweipoligen Erreger Stecker am Generator tauschen. Falls die Kontakte zu weit ausgeleiert sein sollten. Gibt es sowas im SC? Ich hatte sie schon etwas zusammen gedrückt und tatsächlich sprang der Wagen danach sofort an. Das ließ sich aber nicht reproduzieren. War vermutlich Zufall. Wenn der Genarator diese Woche kommt, baue ich ihn am Wochenende ein. Mal gucken 🙂

Beim Smart wird der Erregerstrom im "Steuergerät Startergenerator" erzeugt. Es befindet sich in der Nähe der Starterbatterie (unter dem Fahrzeug). Von dort führen zwei Kabel nach hinten an den Startergenerator. Du kannst an beiden Leitungen den Strom mit einem DC-Zangemessgerät messen. Da ich die Ummantelung der Kabel im Motor bereits auf der Suche nach Defekten entfernt hatte, konnte ich dort die Zange direkt am Generator ansetzen. Dass der Erregerstrom beim starten so hoch ist, erscheint mir plausibel. Weil ja die Leistung beim starten viel höher ist (Valeo schreibt 2,5 KW, also gut 175 A). Du musst den Startermotor also entsprechend anregen, die Leistung zu bringen 🙂 Vom Verhältnis Laststrom/Erregerstrom würde es ganz gut passen: Starten: 175 A / 13 A = 13,5 Generator: 30 A / 2,5 A = 12,5 Natürlich nur unter der Annahme, dass das Verhältnis von Laststrom/Erregerstrom linear steigt. Ob das stimmt, weiss ich nicht.

Hey @nixcom, Danke für den Tipp 👍

Hallo maxpower879, ich habe gestern provisorisch eine zusätzliche Masseleitung vom Motor zur Batterie gelegt. Das machte keinen Unterschied. Dann habe ich nochmal den Errergerstrom gemessen. Beim starten waren es ca. 13A. Bei laufendem Motor waren es anfangs 2A und nach ein paar Minuten sah man, dass der Errergerstrom zwischen 2 - 2,7A geregelt wurde. Nach den üblichen ca. 15 Minuten fiel der Strom unter 2A und ging rasch gegen 0A. Heute habe ich ein anders Diagnosegerät bekommen, das alle Steuergeräte auslesen kann. Ergebnis: System: BSA (Starter Generator Squib) - N129 Fehler: 100f Beschreibung: No alternator excitation Also Kabel zum Generator oder Generator selber? Andere Ursachen? LG

Ja genau das Steuergerät meine ich 🙂 A1321501879. Stardiagnose ist ziemlich teuer, oder? Dann muss ich wohl am Montag eine gute Werkstatt finden und ansteuern. Die Kohlebürsten sind für die Übertragung des Erregerstroms auf den drehenden Rotor, oder? Wenn diese abgenutzt sind, könnten sie vielleicht den Kontakt verlieren (oder zumindest hochohmiger werden?), wenn sich der Abstand zum Rotor durch Erwärmung leicht vergrößern würde? Das würde vielleicht auch erklären, warum im warmen Zustand das starten nicht mehr funktioniert. Dafür wird ja ebenfalls der Erregerstrom benötigt. Ich werde morgen nochmal eine provisorische Massleitung vom Motor direkt zur Batterie legen und den Erregerstrom beim Kaltstart messen und während der Generator Strom liefert.

Hallo allesamt, eine Woche ist um und ich habe vergeblich versucht, den Fehler zu finden. Es ist nun immer so, dass der Wagen kalt gut anspringt. Anschließend versorgt der Generator ca. 15 Minuten das Auto mit 25 - 30 A Strom. Dann hört der Generator einfach auf Strom zu liefern. Ich vermute, dass das Start Stop Steuergerät einen Fehler festgestellt hat und den Erregerstrom abschaltet(?). Wenn ich danach den Motor ausschalte, startet er nicht mehr. Ich höre Relais im Sicherungskasten (SAM?) klicken, aber es fließt kein Startstrom zum Starter. Als während der Fahrt der Generator aufhörte Strom zu liefern, habe ich bei laufendem Motor mehrfach an den Kabeln des Generators (wo es warm ist und vibriert) gewackelt. Das brachte aber nichts. Die Quetschverbindungen des neuen 6-poligen Steckers sind fest. Mit Zündung an, messe ich and dem Stecker auf Pin2-5 jeweils 5V, sowohl gegen Pin1 (GND) als auch gegen den Motor GND (um das Motor Massekabel als Ursache aus zu schließen). Beim Versuch, das Auto warm zu starten, messe ich am Stecker für die Erregung für ca 5 Sekunden 0,5 A. Mit dem gekauften Diagnosegerät (Delphi Klon) konnte ich zwar Fehler (gelegentlich Fehlzündung in Zylinder 3) auslesen, aber nicht vom Start Stop Steuergerät. Ich weiss nicht, ob das ein Problem meiner Software ist, ob das Steuergerät überhaupt auslesbar ist oder ob ich hier ein Kommunikationsproblem habe. Nachdem ich bei dem Youtuber "Jon Coupland Cars" gesehen habe, dass er seinen 451 MHD mit einem Kingbolen Diagnosegerät ausgelesn hat, habe ich es heute ebenfalls damit versucht. Aber auch damit ist das Start Stop Steuergerät "unsichtbar", obwohl ich hier explizit das MHD Model auswählen konnte. Zunehmend ratlos habe ich in der Woche spontan ein anderes Start Stop Steuergerät gekauft. Weil sich dadurch der Fehler nicht änderte, habe ich es gleich wieder verkauft (mit 4 € Gewinn yeyy haha). Nach viel Text jetzt meine Fragen, ob ich das Steuergerät z.b. mit MB Star auslesn könnte und was ihr als nächstest vorschlagen würdet? Ich würde vermutlich jetzt stumpf weiter tauschen, also den Genrator. LG, Ole

Vielen Dank für die Antworten 🙂 Ich werde mir alle Stecker zwischen Generator und Controller gründlich anschauen und durchklingeln. Hatte dummerweise heute eine kleine Hand-OP. Mal gucken, wieviel ich damit am WE schaffe. Heute ist auch schon das Diagnosegerät angekommen. Ich versuche morgen die Fehler auszulesen. LG, Ole

Hallo Marc, das Diagnosegerät ist bestellt und auf dem Weg zu mir. Über die Historie, weiss ich leider nichts. Ich habe nur das Serviceheft mit den Wartungen. Den Decoupler und den verstärkten Bolzen für den Generator werde ich definitiv nachrüsten, falls es noch nicht gemacht wurde. Gestern habe ich die Batterie mit ca. 15Ah aufgeladen. Da sie auf ca. 50% entladen war, hat sie also noch ca. 30Ah. Nach dem Einbau und losfahren war ich zuerst mega Happy, weil sofort 14,5 V an der Batterie gemessen wurden und die Start-Stop Funktion wieder aktiv war. Doch nach ein paar Minuten brach die Spannung ein und die Batterie began sich zu entladen. Ich habe ein wenig probiert: Zündung aus/an und an den Kabeln des Generators wackeln. Ohne Erfolg. Erst nachdem ich den Wagen für zwei Stunden abgestellt hatte, lag nach dem starten 14,3 V an. Aber erneut brach sie schnell ein. Vielleicht ein thermisches Problem? Ich habe es gerade noch nach Hause geschafft und lade jetzt die Batterie.

Hallo Rollerfahrer, die Batterie ist von Juli 2021. Es ist eine 60AH AGM Batterie von Varta (A0019827908). Sie hat nun eine Ruhespannung von 12,35 V. Ich habe sie ausgebaut und lade sie gerade mit 3A I-Kennlinie. Mal schauen, wieviel reingeht. LG

Danke für deine Antwort! Eigentlich bin ich mit bester Absicht zur Probefahrt gefahren: "Nur schauen, schlau machen. Nicht kaufen.". Aber dann hab ich Panik bekommen, dass ich so einen Wagen bei dem Preis (2000€) und Vollausstattung nie wieder bekomme. Typischer Anfängerfehler 😅 Würde zum Auslesen des Fehlerspeichers auch ein Delphi DS150 (Clon) ausreichen?

Moin aus Hamburg, erstmal ein dickes Hallo an das Forum 🙂 Habe einen "günstigen" Smart 451 MHD gekauft (71 PS, Baujahr 2008). Zunächst schien alles okay. Er startet und fährt ganz normal. Am zweiten Tag blinkte die orangene Eco Lampe, bzw. Eco geht ganz aus. Er startet und fährt weiterhin normal. Ich habe die Spannung der Batterie gemessen: 12,5 V. Während der Fahrt 12,4 V. Ablendlicht, Radio und Gebläse waren dabei an. Die Batterie scheint nicht geladen zu werden. Der 6-polige Stecker am Starter/Generator scheint recht neu. Wurde vermutlich bereits getauscht. Als Anfänger ist meine Fehlerbeschreibung wahrscheinlich nicht sehr dolle. Könnt ihr mir helfen, den Fehler einzukreisen? Danke und LG Ole