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Botan

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Beiträge erstellt von Botan

  2. Geschrieben am · bearbeitet von Botan

    vor 17 Minuten schrieb Ahnungslos:

     

    Damit ist kein Stecker des SAM gemeint! Der Stecker liegt nur dort in der Gegend des SAM!

    Ich meine damit den Stecker der zweiadrigen Leitung, der bei der Nutzung des Schaltwippenlenkrads umgesteckt werden muss, um die Verbindung zum SAM auf das Kombiinstrument umzuleiten.

    Auf dieser Seite ist dieser Stecker zu sehen.

    Wenn kein Schaltwippenlenkrad montiert ist, dann stecken die beiden weissen Stecker zusammen und das Lenkrad hat dann Verbindung zum SAM. Beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrades wird dieser Stecker getrennt und mit dem schwarzen Stecker verbunden, durch dieses Umstecken wird die Verbindung zum Kombiinstrument geführt.

    D.h. bei Dir müssten ebenfalls der schwarze und der weisse Stecker zusammen gesteckt sein, wobei das schwarze Ende zum Kombiinstrument führt, das weisse der aktiven Verbindung müsste zum Lenkrad führen. Du müsstest diese Verbindung auftrennen und das Messgerät an dem weissen Stecker anschließen.

    Aber bitte nicht an dem weissen Stecker, der dort ohnehin schon offen drin liegt, sondern der, der mit dem schwarzen zusammen gesteckt war! 😉

    Der schwarze müsste der sein, der zum Kombiinstrument Pin 13 und 18 führt.

     

     

    Mal ne Frage, ist das eigentlich das Lenkrad, das da schon immer drin ist oder hast Du das was getauscht?

    Hintergrund der Frage ist die Tatsache, daß man diese Lenkräder auch im 450er Smart älteren Baujahrs einsetzen kann, dort muss man aber andere Widerstandskombinationen einbauen. Wenn Du jetzt ein Schaltwippenlenkrad eingebaut hättest, das vorher in einem 450er Smart älteren Datums im Einsatz war, könnte es durchaus dazu kommen, daß die gemessenen Widerstandswerte wesentlich niedriger sind, weil im Lenkrad andere Widerstände im Einsatz sind!

     

    Und zwar ist das das lenkrad das da immer drin war und die Wiederständes stimmen so wie du es geschrieben hast

     

  3. Geschrieben am

    Am 14.10.2023 um 14:21 schrieb Ahnungslos:

    Du könntest, wenn Du nur Widerstände messen kannst, auch mal den Stecker am SAM auftrennen und dann den Widerstand mit einem Ohmmeter in Richtung Lenkrad messen, alternativ dazu den Stecker des Kombiinstruments trennen und dort am Pin 13 und 18 eine Widerstandsmessung über das Lenkrad durchführen.

    Den Stecker am KI  trennt man, um Messfehler bzw. Beeinflussungen über das KI zu vermeiden.

     

    Im Ruhezustand, also wenn nix betätigt ist muss der Widerstand ca. 8 Kiloohm betragen.

    Wenn hier kein Widerstand bzw. unendlich angezeigt wird, dann ist irgendwo eine Unterbrechung in der Leitung!

    Dann wäre es auch kein Wunder bzw. die logische Folge davon, daß nix funktioniert.

     

    Wenn die Up Schaltwippe betätigt wird, dann muss sich der Widerstand auf ca. 1,6 Kiloohm verändern.

    Das ist das Resultat aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Widerstands und des 2 Kiloohm der Up Wippe.

     

    Wenn man die Down Wippe betätigt, muß sich der Widerstand auf ca. 0,89 Kiloohm ändern, das ist das Resultat aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Widerstands und des 1 Kiloohm der Down Wippe.

     

    Wenn man die Hupe betätigt, muss der Widerstand ca. 2,66 Kiloohm betragen.

    Dies ist das Resultat aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Widerstands und des 4 Kiloohmwiderstands der Hupe.

     

    Diese Messungen bzw. diese Resultate wären die Voraussetzungen, daß in Richtung Lenkrad alles in Ordnung ist!

    Das wäre eine Möglichkeit, das direkt über den Widerstand zu messen.

    Sorry, aber noch detaillierter kann ich es nicht erklären.

    Wenn Du damit nicht klar kommst, müsstest Du jemanden konsultieren, der etwas von Elektronik versteht. 😉

    Welcher stecker ist das an der Sam der den eingang für die Signalleitung gewährt ?

     

  4. Geschrieben am

    vor 21 Stunden schrieb Ahnungslos:

    Ich habe jetzt grade noch mal das Schaltbild aus dem anderen Beitrag hierher kopiert, um das zu verdeutlichen.

     

    Die Steckerpins ziemlich oben, die mit 13 bzw. 18 bezeichnet sind, das sind die Steckerpins des Steckers am Kombiinstrument.

    Darunter in der Umrahmung mit der U494 ist der Stecker X4/42 im Bereich des SAM zu sehen, der umgesteckt werden muss, wenn ein Schaltwippenlenkrad zum Einsatz kommt.

    Der X1 müsste der Stecker des Lenkrads sein.

    Wenn Du nun bei der Widerstandsmessung eine Messtrippe auf dem Pin 13 und die andere auf dem Pin 18 des Steckers des Kombiinstruments anschließt, dann misst Du quasi über die Zuleitungen zum Lenkrad und den obersten Widerstand, der auf der Zeichnung zu sehen ist ca. 8 Kiloohm, wenn keine Tasten betätigt werden.

    Den Weg dieser Messung habe ich mal versucht, auf dem unteren Bild darzustellen!

    Bei dieser Messung sind bereits sämtliche Leitungen sowie die Wickelspule und alle beteiligten Stecker involviert.

    Wenn dieser Wert am Messgerät nicht angezeigt wird, dann ist dort irgendwo in den Zuleitungen bereits eine Unterbrechung drin!

    Wenn dieses Messergebnis stimmt, dann müsstest Du mal die Schaltwippen Up/Down und die Hupentaste betätigen, daraus müsste der Wert, den ich oben angegeben habe, durch Parallelschaltung der jeweiligen Widerstände resultieren.

     

    Und dann, und nur dann, ist der Weg zum Lenkrad, im Lenkrad und wieder zurück in Ordnung.

    Wenn nicht, kann es auch nicht funktionieren!

     

     

    Schaltwippenanschluss.png

     

    Messung.png

    Undzwar habe ich gerade gemessen und ich habe zwar widerstand auf der leitung nur ist der nicht so groß wie du beschrieben hast

     

  5. Geschrieben am

    Am 14.10.2023 um 13:50 schrieb Ahnungslos:

     

    Meinst Du damit eine ohm'sche Durchgangsmessung der Leitungen oder eine Spannungsmessung im Betrieb?

    Eine Spannungsmessung auf der Leitung wäre wesentlich aussagekräftiger!

    Der Spannungspegel auf der Hupenleitung muß variieren, je nachdem, welches Paddel bzw. die Hupe betätigt wird.

     

    In diesem Beitrag von Dir ist ja weiter unten auch die Schaltung des Lenkrads als Bild vorhanden.

    Dort stehen zwar die Widerstandswerte nicht dabei, aber die Paddles und die Verbindungen sind darauf ebenfalls zu sehen.

    Die beiden Kontakte, die nur einmal vorhanden sind, das sind die Paddles Up/Down und die drei Kontakte in Parallelschaltung ist die Hupe, da diese ja über drei Kontakte links/rechts/mitte an der Hupenspange verfügt.

     

    Wichtig wäre die Spannungsmessung im Betrieb am Kombiinstrument Pin 13 und 18.

    Dieser Pegel muss sich ändern, wenn man die Paddles bzw. die Hupe betätigt!

    Womit verbinde ich pin 13 und pin 18 bei der messung

     

  10. Geschrieben am

    vor 16 Stunden schrieb smart45005:

    Hallo würde mich wundern wenn Botan antwortet. Hat er bei seiner letzten Anfrage zu LWS auch nicht getan. Aber da er ja SAM Probleme auch schon hatte könnte ja sein repariertes SAM das Problem sein oder eines der betroffenen Steuergeräte fürs Schaltwippenlenkrad hat seine Codierung verloren.

    Falsche Codierung keine Hupe und kein schalten am Lenkrad. Da kannst messe n was du willst und wirst den Fehler nie finden.

    Von mir auf alle ein👍für die Erklärungen und Bereibungen von AHNUNGSLOS. Schon schwer es nicht zu verstehen 

    Lg

    Also könnte es auch dann an der Sam liegen wenn es wie auch immer die Codierung verloren hat. Ich habe mit meinem Tester entdeckt das bei den Lenkradwippen steht das die nicht freigeschaltet sind könnte daran dann auch wirklich liegen

  12. Geschrieben am

    Guten Tag, 

     

    Seid einiger Zeit funktioniert die Hupe und Schaltwippen beim Smart Roadster 452 nicht.

    Und Zwar habe ich einiges festgestellt das ich die Hupe über den Tester Ansteuern kann was bedeutet das die Hupe selbst nicht das Problem ist sowie die Leitung und die Sam Ansteuerung. Der Lenkwinkelsensor ist auch nicht das Problem da ich den ersetzt habe 😅 zudem wurde vom Kabelstrang aus zum Tacho aus gemessen und der Kabelstrang ist in Ordnung. Jetzt bleibt nur noch der Kabelstrang vom Tacho zur Sam hin. Oder irre ich mich ? 
     

    MfG

     

  21. Geschrieben am

    vor 5 Minuten schrieb Ahnungslos:

     

     

    Mal ne Frage, wie sehen denn Deiner Meinung nach kalte Lötstellen aus? 🤔

    Ich habe es jetzt nämlich schon einige Male erlebt, daß hier ein User erzählt, es wären keine kalten Lötstellen vorhanden und dann Bilder einstellt, bei denen ich fast in Ohnmacht falle, weil die Lötstellen absolut katastrophal aussehen. So auch bei den Lötstellen auf Deinen Bildern!

    Bei denen sieht man schon auf den ersten Blick, daß diese keinen richtigen Kontakt mehr haben können! 😯

    Da brauche ich nicht mal eine Vergrößerung für! 

    Deswegen würde mich interessieren, woher diese falsche Meinung denn kommt!

    Also für mich Kalte Lötstellen, wenn keine vollständige stoffflüssige Verbindung herscht

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