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Abandoner

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Beiträge erstellt von Abandoner

  1. Geschrieben am

    So, bis jetzt hat das Auto noch niemand angeschaut oder angefragt.

    Ich will aber nicht ewig an dem Wagen hängen bleiben und Versicherung und Steuern für zwei Autos bezahlen :)

     

    Daher nun etas radikaler :

    Neuer Preis: FP 2200€

     

    oder 3000€ incl. Diagnosesystem

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 07.06.2011 um 20:25 Uhr ]

  2. Geschrieben am

    ScanGauge und X-Gaugen lesen nicht nur, so wie es der MDC Bordcomputer macht.

     

    Der MDC Borcomputer hängt am Motor-CAN, und liest Botschaften ein, welche zyklisch von diversen Steuergeräten gesendet werden. Darunten Sachen ie die Geschwindigkeit oder die aktuelle Motordrehzahl etc. Das ist die so genannte On-Board Kommunikation im Fahrzeug. D.h. autonom im fahrzeug selber.

     

    Die anderen zwei Geräte werden an die OBD-Buchse angeschloßen und betreiben über die K-Line Schnittstelle aktiv eine Kraftfahrzeugdiagnose, durch das Senden von Request und Empfangen von Responses über das Protokoll ISO 9142-2. Weitere, nicht abgasrelevante Echtzeitdaten oder Fehler, welche herstellerspezifisch sind, könnten zudem über das ISO 14230 Protokoll angefragt werden.

     

     

  4. Geschrieben am

    Hallo,

    Aufgrund eines Umstieges auf ein größeres Auto verkaufe ich hier meine Kugel.

     

    Es ist ein Modell mit Klimaanlage, Softtouch Funktion, Drehzahlmesser, Nebelsheinwerfer und Glasdach. Es ist auch eine AGR Dichtscheibe eingebaut

     

    Der Tüv ist ganz neu und das Auto ist 8 Fach bereift. Die Erstzulassung erfolgte am 06.09.2000. Der Kilometerstand beträgt 149.800 km.

     

    Standort ist Stuttgart.

     

    Scheckheftgepflegt bis 87954km 28.11.2006.

     

    Ich besitze das Auto seit Ende 2008 und seitdem wurden folgende Wartungen in Werkstätten durchgeführt (Rechnungen vorhanden)

     

    27.12.08 112.705

    Luftfilter erneuert

     

    07.01.09 114.112

    Antriebswelle rechts, Bremscheiben + Beläge

     

    14.02.09 116.279

    Radlager HL

     

    20.04.09 119.312

    Klimaservice komplett

     

    06.05.09 120.332

    Beide Koppelstangen, Wasserpumpe+Thermostat, Keilriemen Wapu, Keilriemen LiMa

     

    22.10.09 128.017

    Kupplung,Ausrücklager,Kupplungsaktuator

     

    07.01.10 131.853

    Stablenker hinten links erneuert

     

    30.01.10 132.234

    Radlager HL, Ölwechsel+Filter

     

    19.04.10 136.499

    Anlasser, Radlager VL, Beide Keilriemen

     

    20.12.10 145.620

    Neue Batterie

     

    13.01.11 145.980

    Ölwechsel+Filter,

    Klimaservice+Pollenfilter,

    Kurbelwellensensor

     

    07.03.11 147.230

    Nebelscheinwerfer VL, Heckscheibenwischermotor

     

    In 2,5 Jahren Wartung für um die 4500€

    :o

     

    cimg0086e.th.jpg

    cimg0089xz.th.jpg

    cimg0097dv.th.jpg

    cimg0100t.th.jpg

    cimg0107o.th.jpg

     

    Unschönes:

    Ladeluftkühler leicht ölig (seit 40tkm nun schon so)

    Fensterheber Fahrerseite fährt etwas zu weit hoch wenn man die Taste zu lange hält

    ABS setzt manchmal kurz vor dem Anhalten leicht ein

     

    Preis VHB 2700€

    Kontakt bei Interesse per PN, dann weiteres.

     

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 19.06.2011 um 03:59 Uhr ]

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 19.06.2011 um 04:00 Uhr ]

  5. Geschrieben am

    Physisch vorhanden ja. Sowas wie OBD I gibt es nicht wirklich, damit will man nur sagen, dass der Stecker, die Buchse,die Diagnoseprotokolle und Methoden herstellerspezifisch bzw proprietär sind. Zb. der 38-Pin-Rundstecker bei alten Daimler Fahrzeugen.Die aktuelle genormte Buchse ist also bei dir vorhanden.

     

     

  6. Geschrieben am

    Am besten ist da sogr wirklich ein Taster und kein Schalter. Der muss dann gedrückt gehalten werden bis der Motor startet und das gelbe Dreieck leuchtet, dann kanns wieder losgelassen werden und beim nächsten Motorstart ist es wieder deaktiviert. Das ist eine Funktion im ZEE würde ich vermuten, beim erkennen eines anhaltenden Low-Pegels auf der K-Line, Trust+ zu deaktivieren, für den Einsatz auf Prüfständen. Da der Pull-Up der K-Line mit Ubat im Steuergerät mit einem hohen Widerstand realisiert wird, was auch Pflicht und richtig so ist, ist für den Schalter eine direkte einfache Drahtbrücke möglich, aber unschön.

     

    Bei laufendem Motor schon dann diese Prüfstandsfunktion nicht mehr aktiv bzw gesperrt zu sein. Dennoch passiert nichts wenn die K-Line auf Masse gelegt wird.Dann ist eben keine Off-Board-Diagnose möglich :)

     

    Viel schöner ist es acuh die Signal- statt Fahrzeugasse zu nehmen. Stellt sich nur die Frage ob das richtig implementiert ist.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.01.2011 um 17:48 Uhr ]

  8. Geschrieben am

    @Emil

     

    Sehr schön aufgelistet. Genauso hatte ich es mir auch ursprünglich überlegt. War dann aber etwas verunsichert wegen der merkwürigen Symptome wie Ausgehen nach 45sek immer nach dem Anspringen etc. Ist eindeutig reproduzierbar. Aber wahrscheinlich ist es doch der Sensor. Denn werde ich als erstes auswechseln und dann schauen wir mal weiter.

     

    Vielen dank erstmal.

    Falls jemand aus der region Stuttgart kommt, können wir mal mein Diagnosesystem testen :)

     

    MfG

    Abandoner

  9. Geschrieben am

    Bis jetzt hatte ich einige Zeit lang wieder Ruhe, den Sensor habe ich noch nicht gewechselt. Ich glaube das obige Bild ist auch irreführend. Denn aus dem Auspuff kommt auch absolut kein Rauch heraus, so als ob kein Sprit dawäre.

     

    Das Problem ist jetzt auch merkwürdiger geworden. Nun springt er nach einer Standzeit von 1-4 Stunden nicht mehr an. Steht er länger springt er ganz normal nach 1sek an. Dann läuft er etwa eine Minute, unabhängig ob im Leerlauf oder während der Fahrt. Geht dann wieder aus, springt dann wieder etwas schwerer, aber nach 2-3 Startversuchen wieder an. Dannach läuft er ganz normal. Volle Leistung und ruhiger Motorlauf. Bin auch mehrere Stunden dann ohne Probleme gefahren. Ich glaube mittlerweile nicht mehr dass es der Kurbelwellensensor ist. das ist doch ein sehr merkwürdiges Verhalten und immer reproduzierbar. Auch unabhängig vom Tankfüllstand oder von der Aussentemperatur. hmm

     

    Hat jemand eine Idee ? :)

     

     

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 22.12.2010 um 19:22 Uhr ]

  11. Geschrieben am

    Gute Frage, muss mir noch überlegen, wie ich das auf einfacher Weise auf der Straße überprüfen kann. Dann stellt sich jedoch die Frage woher der ordentliche Einspritzdruck herkommt. Bei der Spannung während des Startvorganges, da hatte die Batterie auch schon einige Startversuche hinter sich :)

     

     

  12. Geschrieben am

    Ich hatte vor einpaar Tagen schonmal hier gepostet, dass mein smart 450 cdi (Bj.2000 150tkm) ab und zu nicht mehr anspringt nach kurzer Pause. Erst nach einer Wartezeit von 2 Stunden sprang er ganz normal an. Meistens lief aber alles einwandfrei, leistung voll da, nichts ungwöhnliches. Nun springt er aber garnicht mehr an, der Anlasser dreht ganz normal und schnell.

    Der Fehlerspeicher ist auch leer.

     

    Folgend mal einige Werte während eines Startversuches. Komisch dass die Drehzahl 0 ist, aber das wird es wahrscheinlich nicht sein, sonst wäre etwas im Fehlerspeicher hinterlegt.

     

    Hat jemand eine Idee was es sein könnte?

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.01.2011 um 17:04 Uhr ]

  13. Geschrieben am

    Hallo,

    Ich habe seit einigen Tagen ein Merkwürdiges Problem, fahre einen 450er CDI Bj.2000 mit 150tkm. Nach kurzer Standzeit, etwa beim Tanken, springt der smart nicht mehr an. Unabhängig ob der Motor warm oder kalt ist. Der Anlasser dreht schnell und wie immer und der Einspritzdruck beträgt 350 bar laut Star Diagnose. Die Batterie ist auch voll. Eigentlich dürfte es dann keinen Grund geben. Nach ein bis 2 Stunden ist dann alles wieder in Ordnung. Hat jemand eine Idee ?

     

    MfG

    Abandoner

  16. Geschrieben am

    Bald präsentiere ich euch eine neue Interntseite (Blog/Forum) die ich eröffnen will. Da wird es um die Diagnose (OBD/Herstellerspezifisch) der Kugeln gehen. Vorallem aber auch um die Diagnose der älteren nicht OBDII kompatiblen Fahrzeuge.

     

    Das ganze wird als Open Source Projekt ausgelegt werden.

     

    Das OBI Device scheint mir etwas teuer, auch wenn ich nicht genau weiß um was es sich handelt. Aber ich denke mal es ist ein per FTDI IC realisierter USB->UART, per Transceiver oder TTL Logik dannach auf K-Line Spannungspegel gebracht.

     

    Falls der auch CAN kann, oder sogar noch ein Interpreterchip ala Elm/Agv ist, lohnt sich der Preis doch

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 16.03.2010 um 19:45 Uhr ]

  19. Geschrieben am

    Hallo,

    Am Freitag, bei dem Schneechaos ist mein 2000er CDI in einer kurve ausgebrochen, und ich bin seitlich mit etwa 30kmh geben einen Bordstein gefahren. Obwohl ich vorsicht unterwegs war, kam ganz plötzlich. Winterreifen hatte ich natürlich drauf.

     

    Habe mir eine Felge verbeult und der Reifen war platt (hinten links). Habe nun hinten 2 neue Felgen und 2 neue Winterreifen. Nun kommen aber ab 60kmh klopfende Geräusche die immer lauter werden. Das Rad läuft aber frei und optisch ist auch nichts zu erkennen.

     

    Ich muss nun auch etwas nach links lenken um geradeaus zu fahren.

     

    Aber fahren werde ich erstmal nicht mehr. Habe bald einen Termin zur Achsvermessung.

     

    Was könnte das sein ? Machen kann man da wohl nicht mehr viel ?

     

    MfG

    Abandoner

  20. Geschrieben am

    So nun will ich auch mal etwas dazu schreiben.

    Man weiß ja nicht so recht was man von solchen Boxen halten soll. Die einen sagen es ist mist, die anderen sagen die sind gut, etc.

     

    Also wollte ich es jetzt mal selber wissen und habe mir vor einiger zeit eine von R**eC**p für 129€ gekauft.

     

    Ich muss sagen es ist genial. Es ist deutlich Mehrleistung zu spüren. Vorallem bei schalten, wenn ich nächsten Gang wieder das volle (größere) Drehmoment anliegt.

     

    Habe dann noch ein wenig mehr Einspritzdruck eingestellt und die Leistung ist brutal. Hätte mir niemals vorstellen können, dass da soviel möglich ist. Obwohl es insgesammt nur auf Stufe 4 von 15 war. Ausgeliefert auf Stufe 2.

     

    Somit wird der Smart zu einem normalen Auto ;-) im Automatik Modus mit halbgas Beschleunigen und man ist fast so schnell wie vorher mit Vollgas, nur der Motor klingt nicht so angestrengt. Fühlt sich eher ganz locker an.

     

    Aber nun fliegt die Box wieder raus, ich will meinen Motor doch eher schonen. Vorallem da der Winter bald kommt und ich noch kein ESP habe. Bin etwa 500km damit gefahren und habe die Leistung nur selten abverlangt bei warmen Motor.

     

    In der Box ist eine Schaltung mit einem Atmega8 uC der wahrscheinlich je nach Einspritzdurck (Widerstand) entweder mehr oder weniger aufschaltet. Damit läuft der Motor im Stand und bei wenig Gas ganz normal.

     

    Mein persönliche Meinung dazu: Lohnt sich auszuprobieren um zu sehen wie das ist. Für immer eingebaut lassen ? Wohl eher nicht, dafür ist es zuviel Leistung die dem kleinen Motor abverlangt wird zu hoch und wohl zu ungesund. Bei echtem Chiptuning ist das nicht anders. egal was gesagt wird..

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 09.11.2009 um 18:28 Uhr ]

  22. Geschrieben am

    Mit original schlüßeln geht es, mit denen da aber leider nicht, aufgrund der serienmässigen Wegafhrsperre. Ausser man deaktiviert sie, was wahrscheinlich schwer ist, oder findet irgendwie schlüßel, die auch per Funk zusätzlich den entsprechenden Code für die wegfahrsperre senden.

     

     

  23. Geschrieben am

    Ich glaube nicht, dass das ABS Steuergerät so einen Fehler verursacht, das Ding kannst du ja auch deaktivieren in dem du die dicke Sicherung im Sicherungskasten entfernst. dann ist dein ABS deaktiviert. dann kann man ganz normal fahren, das Lämpchen leuchtet eben.

     

    Versuch mal folgendes, wenn 0 da steht, hochschalten. schaltet er bis in den 2ten Gang hoch, ist die Getriebesteuerung (Mechanisch + Elektronik) wahrscheinlich in Ordnung, und das Problem liegt wo anders.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 11.07.2009 um 19:15 Uhr ]

  25. Geschrieben am

    der 2002er CDI hat noch kein komplett konformes OBD2.

     

    Es ist zwar eine OBD2 Buchse, und das verwendete Protokoll KWP2000 ist auch ein protokoll dass schon bei OBD2 verwendet wird, aber trotzdem ist es noch nicht ganz konform und eine Diagnose ist nicht ganz so einfach

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