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smat0r

B-wippen-lenkrad freischalten, in welchem SC günstiger?

Empfohlene Beiträge

moin,

 

ich wollte mir diese woche eigentlich endlich mal mein brabus-schaltwippen lenkrad freischalten lassen...

habe dann hier mit dem SC Garbsen (Hannover) telefoniert und diese sagten mir es würe 215 euro kosten?!

bei meiner vorhergehenden recherche hier im forum bin ich aber eigentlich nur über zahlen mit ner 1 am anfang gestoßen, sprich 120-180 ca.

kann mir vllt jemand ein SC hier im "norden" empfehlen welches nicht so wuchert?


schau mal rein :)

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wenn meine preise noch stimmen kostet der Freischalttan 105,- +steuer, die freischaltung dauert normal ca. 10 min, eine 1/4 std. kann man abrechnen.

 

D.h.:

105,-

+ 32,-

--------

137,-

+ 19%

---------

==163,03 Euro==

 

Ich denke die verdienen noch ordentlich am TAN.

 

Bei mir wird 105,- + 2AW Kurztest (16,-) plus Steuer berechnet!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Leider bin ich nich von deiner Ecke :cry: :cry:

 

LD Denny

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hmm, laut dem mitarbeiter kostet alleine der "softwarecode" 150€,+ 65€ freischaltung??? kommt mir schon sehr komisch vor.... ich müsste den wagen auch morgen dort abstellen und könnte ihn erst zum ladenschluss des SCs wieder abholen -.-

 

hat denn niemand ein tipp für mich? das sc braunschweig hat ja leider dichtgemacht :(


schau mal rein :)

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Im SC Bremen habe ich fürs Freischalten inkl. TAN ca. 165,00 € bezahlt...

Habe das Lenkrad vorher selber getauscht und das Neuanlernen des DWS für das ESP gab es als Gratis-Serviceleistung von oben.


Kids in the BACK SEAT may cause ACCIDENTS
ACCIDENTS in the BACK SEAT may cause Kids
So,...... NO BACK SEATS = NO ACCIDENTS !!!

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Büdde ;-)

 

 


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    • Moin, sehr geehrte/r Gerdek, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Bin selbst Laie, kann mit meinen Erkenntnissen/Meinungen auch völlig daneben liegen.....(Beschraube hier nur 2 "olle" 450er cdi (41 PSer) mit zusammen über 450 000 km.....).   Auf die Bemerkungen:  Und: Ist die beschriebene Diagnose sicher ?   Oder kann der Turbinen-/Turbo-Defekt eine Folge eines anderen "Übelstandes" des Motors sein (also umgekehrte Gründe...., weshalb der eigentliche Grund dann durch den Tausch/Erneuerung der Turbine auch nicht beseitigt wurde).   Nach meiner Einschätzung könnte es sich um einen 54-PS cdi mit hoher Laufleistung (deutlich über 100 000 km) und hohem Kurzstreckenanteil handeln ??? Wartungsstau ??? Was sagt der Fehlerspeicher ???   Wie sind generell die Kfz-Kenntnisse zur Technik des CR-cdi mit der hier vorhandenen AGR-Technik ???   Nach meiner Einschätzung gilt der eigentliche cdi-Motor (Baureihe OM 660) als sehr robust und langlebig. Dies gilt jedoch für den 54-PSer (Euro 5) wegen der AGR und deren Regelungstechnik nur sehr eingeschränkt. Diese Variante des Motors neigt wohl eher zum "totalen Zuschmoddern" bis zum Totalausfall.....   (Sonst empfehle ich mal vorsichtig das Studium des "Fadens" hier aus dem Forum: Titel: "smart four 2 von 2012 100tsd-km mit sporadischen Motoraussetzern").   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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